「世にも珍しいp12型プリメーラワゴンのターボチューンド！」シルビア並みの加速を見せる快速ワゴンの登場だ！ | zj3s8784p12 | 6枚目の写真 (全8枚) 公開日 : 2019/10/05 06:30 最終更新日 : … プリメーラが人気を集めたのは、そのシャシー性能の高さがひとつの特徴だった。 1980年代に日産の開発部門では、1990年までにクルマ作りで世界一を目指すという“901運動”を展開していた。 プリメーラワゴン P12 Lowfer Sports リア 左右 ショック アブソーバー カヤバ KYB P12 プリメーラワゴン PRIMERA WAGON P12: 詳細は・・・ お気軽にお問い合わせください。 バリエーション (別仕様商品) P12プリメーラ用価格：￥380,000～(税抜価格)仕様変更料：￥40,000～(税抜価格)アラゴスタ製。サーキット、ゼロヨン仕様から,湾岸最高速、街乗り仕様 「90'sツインカム」というキャッチコピーと共に、それまでのca型エンジンの後継として登場したsr型エンジン。特にfr用の縦置き型sr20detは現在に至るまで若者向けスポーツカー用エンジンとして絶対的な支持を得ていますが、その良さはどこにあるのでしょうか？ advance staff（アドバンス・スタッフ）のP12 プリメーラ用ルームミラーカウル TYPE-D カーボン製です。 型式、年式、グレードの違いやオプションパーツの有無のほか、型式、年式が 有っている場合でも異なるミラーが装着されている場合が有ります。 1990年代という時代は、4気筒トヨタの3S-G、三菱の4G63、スバルのEJ20といった「戦友」の中、現在でもほぼ別物となりながら名前だけでも生き残っているのはEJ20くらいとなってしまいました。それまでの日産小型車用ツインカムエンジン「CA」の後継エンジンで、1989年にはU!2ブルーバード、1990年にはN14パルサーおよびP10プリメーラ用の横置きエンジンとして登場した「SR」。1991年にはS13シルビアおよびRPS13 180SXのマイナーチェンジで縦置き用エンジンとしてもデビューしました。しかし、年月を経るにつれて高度なチューニングに耐える事が実証されてくると、様々なチューニングカーに応用され、またはメーカーチューンドエンジンとしても発展型が送り出されるようになりました。同時期にライバル、トヨタ3S-Gが改良を重ねていた事もあり、日産純正のSRも次々にメーカーチューンドモデルが送り出されます。可変バルブタイミング機構「NVCS」搭載に続き、可変バルタイ＆リフト機構「NEO VVL」に進化したヘッドをも搭載されました。実際には2002年のS15シルビアの生産中止と、P12プリメーラのマイナーチェンジでSRは事実上その役割を終えていたと言えます。その答えは「ユーザーが求める時、求めた車に、求めたエンジンがそこに載っていた。それが日産SR」という事では無いでしょうか？思えば、GT選手権などのレースでそれを搭載したスープラなどを除き、トヨタには3S-Gを搭載したFRスポーツクーペなどありませんでした。 1990年2月に発売された日産プリメーラは、ある意味でごく普通の4ドアセダンだったが、同時に極めて画期的なクルマでもあった。ボディサイズは5ナンバー車規格の範囲内に収まる手頃なものながら、合理的な空間設計によって室内には十分な居住空間を備えていた。日産では“プリメーラ・パッケージ”という言い方でその空間設計の良さを訴求していたが、パッケージ、あるいはパッケージングという言葉を自動車用語として日本で最初に普及させたクルマがプリメーラであった。実際、前席はもちろんのこと、後席の空間も十分なものがあり、大柄な大人4人がしっかり座れる居住空間が確保されていた。 この時代にはまだ、全高を抑えてスタイリッシュなデザインを採用した4ドアハードトップが人気を博していて、日産も1990年6月にプレセアを発売して4ドアハードトップブームに乗り遅れまいとしていた。そんな時期にごくオーソドックスな4ドアセダンのボディを持つプリメーラは、やや異色の存在ともいえるようなクルマだった。プリメーラが人気を集めたのは、そのシャシー性能の高さがひとつの特徴だった。1980年代に日産の開発部門では、1990年までにクルマ作りで世界一を目指すという“901運動”を展開していた。この901運動ではシャシー性能の追求が大きなテーマになっていて、FR車では4輪マルチリンク式サスペンションを採用したスカイラインやフェアレディZなどが登場していた。FF車として901運動の成果を実現したのがプリメーラで、フロントにマルチリンク式サスペンションを、またリヤにはパラレルリンクストラット式サスペンションを採用した足回りは、ヨーロピアンテイストとして高い人気を集めた。実際、ヨーロッパの小型車をベンチマーチに開発が進められ、それを上回るほどのシャシー性能を備えたのがプリメーラであり、硬めにチューンされた足回りは、走り志向のユーザーから高く評価された。正直なところ、硬すぎる足回りであり、ヨーロッパ向けのプリメーラはもっと柔らかい足回りを採用していたのだが、ヨーロピアンテイストの足回りを支持するユーザーは多かった。外観デザインはスタイリングの良さと居住空間の確保という相反する要素を両立させたもので、同時に優れた空力特性を備えるなど、いろいろな工夫が凝らされていた。短めの全長の中に、前進させた長めのキャビンを確保し、低全高のラジエターを採用することでローノーズを実現したことなどが際立っていた。ごくオーソドックスのセダンでありながら、先進感を感じさせるデザインに仕上がっていたことも、良く売れた理由のひとつである。 インテリアは機能性が追求され、シートは異硬度パッドを採用したエルゴノミックシートが採用された。ドライバーの体をしっかりホールドし、長距離ドライブでの疲れの少ないシートとして評価された。グレードによっては、さらに横方向のホールド性に優れたスポーツシートが用意されている。さらに操作性に配慮したインパネデザインや圧迫感を抑えたソフトなトリムやパッドなど、いろいろな意味で作り込みのしっかりしたインテリアとされていた。搭載エンジンは直列4気筒1.8リッターと2.0リッターの自然吸気ツインカムで、2.0リッターのSR20DE型エンジンを搭載した2.0Teがとても良く売れた。このSE20DE型エンジンは150ps/6400rpm、19.0kg-m/4800rpmのパワー＆トルクを発生し、高回転域まで滑らかな吹き上がりを見せるのが特徴だったが、それだけでなく5000回転以下の常用回転域でのトルク特性やパワーフィールに優れるエンジンに仕上げられていて、回さなくても気持ち良いエンジンとして人気を集めた。1990年10月には、このエンジンにU12型ブルーバードで人気を集めたフルタイム4WDシステムのATTESAを組み合わせた4WD車2.0T4が追加設定されている。また1991年10月には、イギリスのサンダーランド工場で生産された5ドアハッチバック車が輸入されている。2.0eGTのみの1グレード設定だったが、プリメーラの走りと5ドアボディの使い勝手の良さを両立させたモデルだった。P10型の初代プリメーラが販売されていたのは1990年2月から1995年8月まで。最も新しいものでも20年落ちに近く、古いものは25年落ちに近いところまできている。さすがにこの年数が経過すると、生き残っているクルマは少なく、中古車もごく例外的に流通しているだけといった状況になる。新車当時には人気の高かったモデルだが、ヒストリックカーとして人気を集めるほどのクルマではなかったようだ。在庫情報を検索しても数台しかヒットしないような状況だから、プリメーラを中古車で手に入れるのはちょっと厳しいような状況だ。2代目プリメーラやその姉妹車として設定されたプリメーラ・カミノなら、そこそこ流通しているので、これを狙ったほうが良いかも知れない。2代目モデルは基本的にキープコンセプトながら、硬すぎた足回りを改善し、乗り心地を良くするなどの改良が加えられている。 2016年7月からスタートしたエリアアグネスでは、カッコいいクルマやバイクの写真から、モータースポーツ、日常のカーライフまでさまざまな話題をお送りしています。編集部とは言いましたが、編集長不在、部員は1名です（笑）
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