ひかり 532 号 停車駅

ここでは名古屋駅での東海道・山陽新幹線「ひかり」の乗り場が何番線ホームなのかについての情報をまとめています。東京駅方面行き（上り）、博多駅・新大阪駅方面行き（下り）、それぞれの主な運行列車の発車時刻・発着ホーム一覧も掲載していますので乗車時の参考にして下さい。 0系

有効期間：2020/04/20～2020/09/30Copyright © 1996 例えば「何で大雨が降ると電車が止まってしまうのか？JRは簡単に止まるのに、私鉄が止まらない！その差は何か？」と素朴に感じるみなさんが知りたい”今話題のネタ”を、テレビ・新聞・SNSよりも詳しく、わかりやすく、深くしゃべり倒す！

東海道区間における日中は1時間あたり東京 - 新大阪間1本（東京33分発、新大阪16分発）と東京 - 岡山間1本（東京03分発、岡山23分発）の計2本が基本となっている。朝の一部に東京・新横浜・名古屋 - 広島間の列車と、名古屋 - 博多間の列車が設定されている。山陽区間では、前述の東海道新幹線直通列車とは別に、8両編成「ひかり」が新大阪 - 博多間で1往復、博多→岡山間で1本、16両編成「ひかり」が新大阪 - 博多間で1往復設定されている。 その一方で山陽新幹線区間では開業当初から途中の停車駅が多い列車と少ない列車が設定され、本数も「こだま」の運行本数を大きく上回るようになり、列車によってはおなじ「ひかり」でありながら“速達型列車”と“途中駅通過型列車”の二つの側面を持つようになった。なかには京都 - 博多間が各駅停車となる「ひかり」さえ、一時期ではあるが設定されていたこともあった。 by 首都圏や東北へ行った時に、東京駅２１時３０分発の名古屋行き「ひかり５３７号」、同２２時００分発の名古屋行き「ひかり５３９号」に乗る事がそれなりにある。↑写真は「ひかり５３７号」で使用するJR東海のN７００系２０００番台X編成のイメージ。荷棚に荷物が多く上がっており、夜遅い時間のため食事しているお客も多い。数年前の話になり恐縮ではあるが、２０１５年１１月のある日曜日に静岡へ戻る際に東海道新幹線に乗った際に、当初早い時間帯の「こだま」に乗る予定だったが、結果的に帰りが遅くなり、「ひかり５３７号」以外最適な列車が見つからなかった。京葉線沿線にある某テーマパーク帰りのお客が集中するのも５３９号で、荷棚も入りきらない程いっぱいになる。大型連休や年末年始等の繁忙期に最混雑列車でこの「数字」が報道されるが、そうでもない普段からこうなりやすい原因は何なのか考える。まずはダイヤを見てみよう。発時刻は全て東京駅である。（２０１８年３月１７日改正のダイヤ）・・・ひかり５３５号以外は全て定期列車、すなわち毎日運転。２０時０３分発のひかり５３３号に乗れず、２０時３３分発のひかり５３５号運休日の場合、静岡・浜松に帰るにはかなり不便となる。これは「増発」と「ダイヤ変更」の２つに分けて考える。◆車両や要員（乗務員等）用意出来るか↑スジ（ダイヤ）はどうか？消極的な理由は簡単で、特定日運転の「ひかり５３５号」があるし、以前は新横浜まで同じスジ（ダイヤ）で「のぞみ４２５号」が頻繁に運転されているため、スジを空けることは可能。２０１８年３月改正分では、東京２０時４０分発に変更。増発した分の需要があるのか？どれだけのお客が乗れば、赤字にならないのかと言う意味だ。利益云々は別として、２０％の乗車では格好が悪いのでせめて窓側全部が埋まる程度（乗車率５０％）くらいは欲しいのが本音であろう。これも正しいかどうか不明だが、前述の「ひかり５３７号の乗車率が１７０％」と言うのは、１号車だけの話。ネットでいろいろ調べてみると、東海道新幹線自由席で混雑しやすいのは２号車・４号車。いずれも乗車定員が多く（いずれも１００人）実際には１号車以上に混雑していたかもしれない。他の車両は不明であるが、自由席は５両あるのでどの車両も同じだけの乗車があり、かつ指定席も満席だっただろう。グリーン車は半分程度乗っていたように見えたので、計算で推定乗車人数を出す。まず、普通車（自由席・指定席）の合計定員は１，１２３人。前述のとおり、７０％の乗車（９２６人以上）が見込めないと増発しないため７６５人では乗車率５８％で足りない。結論から言うと、JR東海は「ひかり」を増発するダイヤ変更は少なくても２０２７年の中央リニア新幹線が開業するまで実施しないだろう。理由は前述のとおりである。今回の記事は２０１５年１２月にアメブロ（Monolog24）に書いた記事をワードプレス（KH8000ショー）に移行して、再編集の上で改めて公開したのであるが、この間に３回のダイヤ改正（２０１６年３月、２０１７年３月、２０１８年３月）があったが、ほとんど変わっていない。JR東海としては、自由席には立客が出る事は承知しているはずだ。なぜならば車掌がノリホ（乗車人員報告）と言われる書類を必ず会社に提出しているためだ。それでも増発をしないのは、「増発に値しない」と考えているはずだ。「ひかり５３５号」「ひかり５３７号」「ひかり５３９号」の客数があからさまに増加しているならば増発や時刻の修正を行うが、それを全くせず静岡・浜松に止まる「ひかり」は毎時０３分発。朝の７時から夜の２０時までずっとこのパターンだ。「ひかり５３５号」がないと言う前提で話を進めると、２１時０３分発の「ひかり」を設定し、２１時３０分発の「ひかり」はなくす。最後になるが、ではどうすれば良いのか？特に利用が減少する月曜日、乗車率は２０～３０％近くになるだろう。これはアテにしない方が良い。みなさんからのコメントを見ていると、「ひかり５３７・５３９号は特に金曜日や土日祝日に東京～静岡で極端に混む」と言うものが目立った。私が乗った日だけの事ではなく、混雑する事が常態化している。乗るのであれば、指定席を確保した方が良い。それでも直前（乗車当日の午後以降）は満席で乗れない事もあるので、出来る限り早いうちに確保しておいた方が良い。「こだま」に逃げる方法もあるが、逆にそちらは「ひかり」が停車しない熱海、三島、新富士までのお客が集中するので、こちらも時によっては着席出来ない程混雑する事がある。東京都内から静岡市内であれば高速バス（静岡新宿線や東名ハイウェイバス）があるが、特に土日祝日の夜間は満席になりやすい。特に発車時刻が遅ければ遅い時刻ほど混雑しやすい。どうしても満席が混雑した環境がいやならば東海道線経由で、JR東日本管内はグリーン車、JR東海管内だけロングシートで我慢・・・と言う選択肢もあるが、時間がかかる、高速バスと比べれば快適とは言えないので、意外と今やこちらを選択するお客は「青春１８きっぷ」シーズンを除けば少ない。昔は多かったのであるが・・・。KH8000普段当たり前のように乗っている鉄道、バス、クルマは、意外と深い所まで知らない人が多いのではなかろうか？

ひかり号の停車駅は以下の通りです。※1時間に1本程度の停車、※※は2時間に1本程度の停車、（ ）の駅は、一部の「ひかり」のみ停車です。無印は全列車停車です。 東京 品川 新横浜 … All Rights Reserved.Powered by 山陽新幹線（新大阪駅～博多駅）では、トンネルの中でも携帯電話がご利用いただけます。 ※通話の際は、デッキでお願いいたします。 山陽・九州新幹線 日本の美を追求した車両 みずほ・さくら・ひかり

.