新宿からもそう。あと多摩地区も武蔵野線の新幹線リレー号むさしので。4時間も新幹線に乗ってられない
このページの概要(目次、タップできます)ダイヤの詳細を考える前に、どの程度の利用客が見込まれるか計算してみましょう。私の計算では新函館北斗－札幌で9100人/日と考えていますが、その根拠は以下に示します。年間日数を400日としていますが、これは年3回の繁忙期(大型連休、お盆、年末年始)に利用が集中するぶん、他の時期の乗客が減少するためで、それを私なりに考慮しているためです。現在、東京－札幌を航空機で利用する客(羽田－千歳で計算)は年間1000万人いると言われています。4時間10分で結ぶということはシェアは43%程度と仮定しますと、年間235万人(片道)の利用客が見込めます。一方、東京－札幌を4時間40分で結ぶ場合は、年間115万人(片道)の利用客が見込まれます。現在、仙台－札幌を航空機で利用する客(羽田－千歳で計算)は年間72万人いると言われています。仙台－札幌は3時間程度で結べますから(東京－仙台のスピードアップは3分なので、4時間10分から1時間29分を引けばよいです)、シェアは70％程度(東京－新大阪よりやや低い)と見積もられます。このことから、年間72万人×0.7÷400日÷2(往復から片道への変換)＝630人。つまり、上の2つのセグメントは航空機からの転移を考察したものです。この区間は北斗号からの転移と仮定して計算しましょう。私の経験上、北斗号は札幌に向かうにつれて混雑していきます。また、長万部以東だけの区間利用客(洞爺・東室蘭・登別－札幌の利用客が多いように感じます)はこの計算から排除します。2015年度の北斗号の利用客は函館－大沼公園で3727人/日とされています。大沼公園－長万部ではもう少し少なくて、3000人/日となるでしょう(これは私の推測です)。これを片道当たりにするために2で割ると、新函館北斗－札幌を乗り通す乗客は、東京－札幌、仙台－札幌、函館－札幌の合計と仮定します。その条件で以上をまとめますと(盛岡・青森－札幌は少ないので無視できると仮定)、北海道新幹線の輸送量は5140人/日(片道)～9640人/日(片道)と計算できます。実際は札幌寄りの区間利用客や新幹線ができたことによる輸送量増加が見込まれて、20%増加の6100人/日～11500人/日となるでしょう。※幅があるのは、東京－札幌が4時間40分の場合と4時間10分の場合を考慮しているためです。ここで、詳細なダイヤ案を考察するのではなく、どの程度の本数が必要かを考えることにします。現在のE5系10両編成の定員は731名です。後継車両でも大きく定員は変わりないでしょう。適正な乗車率が45％とした場合(混雑しているとされている東海道新幹線でも60%程度といわれています)、以下の計算式で適正本数が求められます。ここでは、少ない場合の6100人/日と仮定しています。6100人÷731人/本÷0.45＝18.5本よって、1日19往復程度が適正と考えられます。早朝や深夜は毎時1本、その他の時間帯は毎時2本というのが現実的な答えでしょう。例えば、以下の運行形態ですね。＜速達はやぶさ＞：毎時1本(所要時間4時間40分)＜準速達はやぶさ＞：2時間に1本(所要時間4時間58分)＜地域密着型はやぶさ＞：2時間に1本(所要時間5時間30分程度)また、東京から仙台まで利用する利用客をはやぶさに乗せないようにするために、現在のやまびこ号のうち毎時1本を速達化して(宇都宮通過と320km/h運転)、東京－仙台間の先着というテクニックが必要になるかもしれません。繁忙期は毎時4本の速達枠がありそうなので、速達はやぶさ(上野停車)を適宜運転すれば何とかなるでしょう。現在のE5系10両編成の定員は731名です。後継車両でも大きく定員は変わりないでしょう。適正な乗車率が45％とした場合(混雑しているとされている東海道新幹線でも60%程度といわれています)、以下の計算式で適正本数が求められます。ここでは、多い場合の6100人/日と仮定しています。11500人÷731人/本÷0.45＝34.9本よって、1日35往復程度が適正と考えられます。毎時2本～3本というのが現実的な答えでしょう。＜速達はやぶさ＞：毎時1本(所要時間4時間10分)＜準速達はやぶさ＞：毎時1本(所要時間4時間28分)＜地域密着型はやぶさ＞：2時間に1本(所要時間5時間程度)北海道新幹線が札幌に延伸した場合、道中のスピード次第、いいかえればシェアするフォローする 札幌延伸への布石？ 大宮始発の新幹線「はやぶさ101号」が狙うのは; 北海道新幹線より重要？ 「止められない」青函トンネルの貨物列車; 50年前は4000kmあった北海道の鉄道、いまは2500kmに 「維持困難」でさらに半減か 切符レポや旅行記を中心とした、切符、食、時々長旅。（a-sa-8さんは、はてなブログを使っています。あなたもはてなブログをはじめてみませんか？ 別に所要時間の短縮化で利用者増加を期待するのは楽観的だと思うのだが。「4時間1分」が2分短縮して「3時間59分」になったら前者は「4時間台」、後者は「3時間台」として広告打てます（嘘は言ってない）。 鉄道についてのあらゆる事象を探求するサイトフォローする
2016年（平成28年）7月には、村山トンネル(5,265 m)と渡島トンネル(26,470 m)の間の区間は新函館北斗 - 札幌間は2012年に着工し、2030年度末に開業予定である青函共用走行区間のうち、青函トンネル内の最高速度については2019年3月ダイヤ改正より160 km/hに引き上げられたが、2019年（令和元年）9月からの試験では最高で260 km/hでの試験を行うと発表した東北新幹線盛岡以北および北海道新幹線は、整備計画によって最高速度が260 km/hとされている。新函館北斗 - 札幌間の着工に向けた試算では、東北新幹線盛岡以北および北海道新幹線を速度向上させた場合の試算も行われた。基本ケースの盛岡 - 札幌間260 km/h、青函共用走行区間140 km/hの場合、東京 - 札幌間の所要時間は5時間1分であるが、青函共用走行区間の速度を260 km/hに速度向上した場合、基本ケースに比べて18分短縮されて4時間43分、青函共用走行区間を含む盛岡 - 札幌の全区間で320 km/hに速度向上した場合、基本ケースに比べて28分短縮されて4時間33分になるとしている2019年5月13日にJR北海道は、北海道新幹線 新函館北斗 - 札幌間を320 km/hで走行可能とするための工事を、現計画（最高速度260 km/h）との工事費の差額を自社負担により実施することを国土交通省に対して要請した。新函館北斗 - 札幌間のうち80%（約170 km）にあたるトンネル区間では、JR北海道は、なお、北海道新幹線の函館本線の函館駅 - 小樽駅間（藤城線含む）並びに一方、小樽駅 - 札幌駅間は「 この広告は、90日以上更新していないブログに表示しています。前の記事の続き、とはまた違うけれど関連する話。さて、2030年度の札幌開業に向けて絶賛工事中5,800人/日→17,700人/日になる5,800人が17,700人になった場合、輸送力としてはどの程度のものが必要か。である。対する新幹線であるが、こちらとなる。ここで輸送量と輸送力の比率を見てみる。と、およそ1.5倍の余裕があることが分かる。車内の混み方だと全時間帯を平均して2/3の座席が埋まっているということだ。さて新幹線の方は、と、こちらも1.4倍と、似たような比率で余裕を見込んでいる。ここから言えることであるが、17本/日（6時～22時におよそ1時間1本）で、概ね普段の上記の資料通りだと、速達形は東京～札幌8本/日・仙台～札幌1本/日・盛岡～札幌1本/日、緩行形7本/日の想定だそうである。速達タイプの停車駅としては、こちらというところだろうか。緩行タイプの停車駅は、辺りを想定。しかしよくよく現行の時刻表を見ると、古い資料では想定されていなかった参考資料では速達形10本/時・緩行形7本/時であったことを考えると、比較的ローカル寄りの輸送形態となった。ただ、私は正直なところ、札幌～という訳で、そのうち道内その3へ続く……？ 東北・北海道新幹線がスピードアップして、東京～新函館北斗間の所要時間が4時間を切る見込みになりました。過去には東京～札幌間で「4時間切り」を想定した調査が行われたこともありますが、実現の可能性はあるのでしょうか。 北海道新幹線のうち青森市 - 札幌市の区間は、1972年（昭和47年）に未開業区間のうち新函館北斗駅 - 各駅のホームには新青森駅 - 新函館北斗駅間運行の「はやて」を除き東北新幹線と直通運転しており、おおむね1時間に1本の割合で運転されている。また、2016年（平成28年）3月26日に開業した新青森駅 - 新函館北斗駅間の距離が約148kmと短いことから、東北新幹線と一体的な列車名を使用している。両列車とも全車「「E5系 「北海道新幹線が開業するとどのくらい乗客が乗るのだろうか？」という問題は、2031年の開業はおろか、2031年度以降にもまとわり続ける大きな問題です。これは開業効果そのものだけでなく、運営するjr北海道の今後の運営、北海道地域の経済にも影響してくるからです。 320km/h不可能なE2系車両(2013年に盛岡で撮影、この車両の引退が前提です)北海道新幹線について考える～考察の前提と将来の所要時間の記事で東京と札幌を4時間10分で結べると結論づけました。何か強引な気がしますが、技術的には 北海道新幹線の札幌開業時に並行在来線となる函館線函館～長万部～小樽間について、存廃の議論が始まります。 性質の異なる2区間 北海道新幹線は2030年度に札幌延伸開業を迎えます。その際、函館線の函館～長万部～小樽間が、並行在来線としてjr北海
北海道新幹線（ほっかいどうしんかんせん）は、青森県 青森市から北海道 旭川市までを結ぶ計画の高速鉄道路線（新幹線）である。. 確かにそうですね。 そもそも、その事故があったから青函トンネルは出来たわけだが。 東北・北海道新幹線がスピードアップして、東京～新函館北斗間の所要時間が4時間を切る見込みになりました。過去には東京～札幌間で「4時間切り」を想定した調査が行われたこともありますが、実現の可能性はあるのでしょうか。 なお、北海道新幹線と東北新幹線を通しで乗車する（新青森駅を挟む）場合の特急料金・グリーン料金の算出については、営業キロは通算せず新青森駅までのそれぞれの個別料金を合算する。ただし、指定席特急料金については座席指定料金を1席分とするため、合算した指定席特急料金から530円（通常期）を差し引いている。また、低減措置として奥津軽いまべつ駅と東北新幹線各駅相互間および七戸十和田駅（東北新幹線）と北海道新幹線各駅相互間を利用する場合には、指定席特急料金は合算した自由席特急料金に530円（通常期）を加えた料金となる。
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