陸上競技ルールブック・陸上競技審判ハンドブックに掲載の内容に関しては著作権は公益財団法人日本陸上競技連盟が有しています。 本連盟の承認を得ない転載、コピー頒布等を禁じます。 競技会開催に関する公認申請; フィールド競技試技時間表（票） 陸上競技ルールブック・陸上競技審判ハンドブックに掲載の内容に関しては著作権は公益財団法人日本陸上競技連盟が有しています。 本連盟の承認を得ない転載、コピー頒布等を禁じます。 競技終了後に通告員が記録を発表するか、大きな競技場なら電光掲示板に記録を表示したり、あるいは競技場内外の掲示板のようなところに記録が張り出されていることがありますが、ここから名前が漏れている場合は、記録が計測されていませんので、公認記録とはなりません。 国際陸上競技連盟公認公式計測員の資格を持つ人でなければ、計測することが出来ません。 . 139 i 135 ｜公式計測員 ｜公式計測員 〔圏内〕 本連盟では施設用器具委員会が｜ 〔国内〕 1 本連盟では施設用器具委員会が 「陸上競技場公認に関する細員lj Jによって 「公認陸上競技場および長距離競走路 … 最後の仕上げに陸連に公認してもらわなければなりません。 検定をパスして合格すると公認料を払います。 フルマラソンコースの場合、 新設時に20万円ほど . しかし、GPSの制度も飛躍的に高まっている現状をみると、今後は、衛星画像やGPSなどのデジタル計測技術を用いた測定が公認される時代が近づいていると思います。しかも、目玉商品だったはずの「首都高コース」は、自動車用のコーナーの傾きがきついので、足首が斜めになるなどと、出場ランナーに大不評でした。この距離は約36キロなので、マラソンの距離にはだいぶ足りません。しかも、スタッフは頭数さえ揃えればいいというものではありません。世界最高記録が32.6秒も短縮されたとなれば世界の大ニュースですから、許容される範囲ではありませんね。フルマラソンの距離は42.195kmと定められていることは、誰でも知っていることですね。走る道路が決まっても、道路の真ん中を走るのか、端を走るのかのライン取りによって距離が異なってしまいます。ところが、大会4日後にコースの公認が取れなかったと発表されて、冷水を浴びせられた気持ちでしょうね。ランナーがどのラインを走るかは勝手ですが、コースとしての基準の長さは、図の赤い線で測定します。距離測定方法はどのブログでも出ています。が、一方コースだったら簡単ですが折り返しコースの場合折り返し点はどうやって決めるのでしょうか。 競技場のゴール地点で丁度４２．１９５キロにするには片方のみ測定法では何回も折り返し点を試行錯誤しないと決まらないと思うのですが。 スタート地点とゴール地点両方から測定しないと折り返し点は簡単には定まらないと思うのですが。 ご存知の方ご教示下さい。横浜市と神奈川県が主催の筆頭であり、文部科学省後援の立派な大会で、どうしてこのようなお粗末な事態が生じたのでしょうか。そのためワイヤで測った400mの直線を何度か走って、1kmでカウンターの目盛りがいくつ進むかを計算して、測定前に検定をします。国際陸上競技連盟公認公式計測員の資格を持つ人でなければ、計測することが出来ません。そこで、道路の計測の際には、道路上のどこを測るのかが決められています。42.195kmですから50mで割返せば、844回測定することになります。日本陸上競技競技連盟は、「平成○○年日本陸上競技連盟競技規則」を出版しており、これが陸上競技のルールブックになります。自分でタイムを測っていた市民ランナーの中には、自己最高記録だと思って喜んでいた人もいたでしょう。カウンターの目盛りは、自転車が７センチほど進むとカウンターが一つ進むのですが、気象条件や乗る人の体重などによって変わってきます。市民ランナーでは4時間を切れば立派と言われますが、キロペースを5分（完走3時間半）に設定している人にとっては、ほぼ1分（56秒）の短縮になります。ポイントは、コースの一部（約11キロ）に組み込まれた首都高湾岸線で、自転車による実車測定ができなかったことにあります。「昔、ギリシャ軍の勝利を知らせるため、マラトンからアテネまで兵士が走った」この距離の由来は、ギリシャ軍の兵士が勝利伝達のために走った距離だと言う説がありましたが、どうやらウソのようです。国際陸上競技連盟公認公式計測員の資格を持つ人が中心になって、全行程を自転車で走ってカウントを計測します。2015年3月15日に開催された「横浜マラソン」の距離が、フルマラソンの規定である42.195kmより186.2メートル短かったと言う事件がありました。フルマラソンの世界記録である2時間03分で走るとすれば、186.2メートルは32.6秒になります。どちらにしても、アナログ的な大変な作業が行われているのが実態です。この作業に必要な人手は、数十人と車両も数台必要で大変な大掛かりな作業なので、プロの集団でなければ、とても測定できるものではありません。日中では、車通りが多いので、夜間や早朝に計測することが多いのです。したがって左カーブコーナーでは歩道ギリギリに走ればそれだけ実走行距離は短くなるし、車道側を走れば長くなります。１回の測定に5分かかるとして、70時間を超えるという長時間の作業です。もう一つの計測方法は、国際陸連で定められたカウンターをつけた自転車を使用します。図のようにカーブがある箇所では、道路幅全体を使うので、条件によっては、道路を封鎖しないと測定できません。高速道路には、普段は歩行者も自転車も立ち入りができないので、実際に測定することが出来ないのでした。
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