グリーン車（座席背面） 2009/10/5 新幹線の馬力 定期列車としては初めて「ひかり」2本に充当されるなど、上下合計で43本の「のぞみ」・「ひかり」が本系列で運転されるようになった。また小倉駅 - 博多駅間の「こだま」2往復にも間合い運用として充当されるようになった。さらに同年5月27日から順次「のぞみ」での運用が増加し、同日から翌年2月にかけて30本の「のぞみ」運用を置き換えた。 N700系8000番台のLED式側面行先表示装置の表示内容 費用はJR東海が約2000億円、JR西日本が約600億円であり、2009年度には東海道・山陽新幹線直通のすべての「のぞみ」を本系列に置き換える計画だった。その後、営業運転開始後の好調と増備によるさらなる地球環境への貢献を図るため、従来の計画を前倒しするとともに2009年度以降にも追加投入され、合計で1,500両以上が製造されることとなった追加投入の費用はJR東海が約1,800億円、JR西日本が約200億円で、総額はJR東海が約3,800億円、JR西日本が約800億円となる。 同日深夜には、Z0編成を使用した330 km/hでの走行が米原駅 - 京都駅間の下り線を利用して実施され、332 km/hを記録したこの332 km/hの速度は、当時東海道新幹線区間における営業用車両の最高記録である（従来の記録は 客室内はホワイトベージュを基調とした布目調とし、グリーン車は仕切り壁と荷棚先端部は座席はグリーン車と普通車指定席は通路を挟んで左右各2列、自由席は2列+3列の配置である普通車自由席はZ・N編成普通席をベースとしている。モケットの基本色は3列側が「普通車指定席はモケットの色は濃菜種色をベースとし、遠山紋をアレンジした紋様を採用した。背面テーブルなどに木目調の木材を採用。座席中央の肘掛が可動化されている。座席の寸法は700系「ひかりレールスター」の指定席「サルーンシート」と同様肘掛の幅も大きく取られており、実効的な座席幅は600 mm以上とグリーン席並みの基本寸法を有している。
普通車 2人掛け座席 この改造によって、車両の性能をできるだけ統一することが可能になり、補修上も運用上も金額はかかるもののメリットがあるとのことなお、JR西日本も現行のN編成（3000番台）全16編成も博多総合車両所で同様の改造が実施され、改造済みの編成記号はK編成となり3000番台から5000番台に改番される。初めて改造が完了する編成は、2013年10月下旬から運用を開始し、2013年度に3編成、2014年度に8編成、2015年度に5編成の改造を行ない4両で1ユニットを構成（T番台としては、X0編成が9000番台、Z編成量産車が0番台、N編成が3000番台、X編成が2000番台、K編成が5000番台を名乗る。Z0編成(現・X0編成)の量産車編入が行われなかったことから100系・300系・700系785形0番台 (785-13) 姫路駅 グリーン車 座席（N700A G編成） 11号車には喫煙ルームを3・7・10・15号車のデッキ部分に計6か所設けている。 6 2008.7 特集：走る・曲がる・止まる 大出力モータで電車を走らせる 図1 モータに対する寸法制約 近藤 稔 車両制御技術研究部（動力システム 副主任研究員） 番台としてはJR西日本のS編成が7000番台、JR九州のR編成が8000番台を名乗っており、車両の仕様やカラーリングは同じだが、車体側面に描かれたJRのロゴが前者がブルー、後者がレッドで描かれているのが相違点である。4両で1ユニット (Mc+M1+M'+M2) を構成し、M'車に主変圧器、M1,M2車に主変換装置を2台ずつ搭載している。本番台区分に属する各形式名とその車種は以下のとおり。 普通車指定席用座席
走行時のエネルギー消費も曲線での余分な加減速を不要とすることなどで、東海道区間で700系と比較して1割低減することを当初の目標としていたが、先行試作車による走行試験の結果、270 km/h走行時の利用客1人当たりの消費エネルギーが13.23 騒音についても大幅に低減されている。 モーター1つ当たりの出力(kW数)が少ない、 等の理由が有るからです。 新幹線は昔はオールMでしたが、今はTを適当に使ってます。 大体、こんな処です。 まずは御話まで。御役に立てれば幸いです。 グリーン車（正面） 電車・電気機関車の走行用モーターです。種類は大別して直流電動機と交流三相誘導電動機があり、現在新しく作られる車両は全て交流三相誘導電動機となっています。 種類 （1品形の場合は不要） 新幹線用・在来線電車用・電気機関車用 直流モーター 2011年5月、JR東海は700系の老朽取り替え車として改良型となるN700系1000番台（通称「主な改善点は以下の通り。 700系では、先頭車両進行方向側の台車にのみ空気抵抗軽減用のカバーがついていたが、本系列からは、台車部分の転動音・空力音を低減するためにすべての台車に台車カバーが採用された先行試作車（Z0編成）では、試験の途中でカバーの形状が変更されており、変更後のものが量産車にも採用された。先頭車両の台車カバーも、700系のそれより空気の流れを考慮した3次元的な造形となっている。軽量化とリサイクル性の面から、量産車では電動車にTDT205/WDT207を、付随車である1・16号車にはTTR7003/WTR7003を搭載する。700系とは異なり、台車はZ編成とN編成で共通のものを採用する。 786形500番台 (786-513) 姫路駅 All Rights Reserved.「追加する」ボタンを押してください。閉じる※知恵コレクションに追加された質問は選択されたID/ニックネームのMy知恵袋で確認できます。不適切な投稿でないことを報告しました。 運転室および車掌室には乗務員連絡用の喫煙ルーム（Z2編成） 788形7700番台 (788-7705)
たとえば、700系の新幹線の馬力(最高出力)は、どのくらいですか？
喫煙ルーム（内部）
786形700番台 (786-713) 姫路駅 その後、N700系の増備に伴い、700系や500系で運転されていた「のぞみ」を順次置き換えていった。 ∟JASRAC許諾番号：9008249113Y38200Copyright (C) 2020 Yahoo Japan Corporation. 787形7000番台 (787-7005) 785形600番台 (785-613) 姫路駅 過密ダイヤの影響で、これまで高速化による所要時間短縮の恩恵は早朝・深夜の列車にしか得られていなかったが、この改正で全日においてN700系専用のダイヤが組まれ、若干ではあるもののデータイムにもその恩恵がもたらされることとなった。当時の本系列による東京駅 - 博多駅間直通「のぞみ」は、日中でも東京駅 - 新大阪駅間を4駅停車しながら従来の3駅停車「のぞみ」の一部と同等の2時間33分で結び、日中「のぞみ」の標準到達時間を延ばすことなく品川駅と新横浜駅の両駅に全列車を停車させることができた東海道・山陽新幹線を直通するすべての定期「のぞみ」101本がN700系で運転されている東海道・山陽新幹線を直通または東海道新幹線内で完結するすべての定期「ひかり」がN700系化東海道新幹線区間内がすべての列車がN700系化2015年6月30日、「のぞみ225号」の新横浜 - 小田原間を走行中に男が1号車に放火・焼身自殺し（2006年5月26日のJR東海・JR西日本両社の発表では、投入計画は以下のとおりとされた。
車体塗装は700系16両編成と同じく窓下に太帯（上側）と細帯（下側）が並んでいるが、先頭部分のラインが斜めに切り込まれる部分の角度、若干小さくなっている。また700系とは異なる、「N700」のロゴの中に車輌のシルエットが入った独自のなお、量産先行試作車であるZ0編成は細かい外観のポイントとして客用ドア横の号車番号表記と禁煙Z編成のみに取付けられたIDタグ 2009年度末までに東京駅 - 博多駅間運転の定期「のぞみ」すべてを含む110本以上、2011年度末までにすべての「のぞみ」が本系列での運転とされた2007年7月1日「のぞみ」で運転開始（東京駅 - 博多駅間：下り2本・上り3本、品川駅 - 博多駅間：下り1本、東京駅 - 新大阪駅間：1往復）。 車内は全席座席番号表示なども含めて、車内外ともに各種表示の文字が従来車に比べて大判化されていることも本系列の特長である。
主要構造はZ・N編成と同じアルミニウム合金製4 - 5号車間には、異常時の回路切り離しが可能な特高圧引き通しケーブルヘッドが装備されているボディカラーには陶磁器の両先頭車両と奇数号車の側面にはロゴマークが貼り付けられている。これはJR西日本とJR九州が相互協力して山陽・九州新幹線の乗り入れを実現することを、手を携えて交わるような曲線で表現している。ただし車体の左右ではロゴのアルファベットの位置が異なる（どちらもKYUSHUの文字が下り方に、WEST JAPANの文字が上り方になるように書かれている）。
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