24時間ルール 貿易 中国

中国 24 時間ルールに関するご案内 < 改訂 > 拝啓 貴社益々ご繁栄の事とお慶び申し上げます。 平素は格別のお引き立てを賜り誠にありがとうございます。 この度中国税関より、中国版24時間ルールを本格的に実施予定である旨弊社本社より通達がありました。

日本版「24時間ルール」がいよいよ3月からスタートです。日本に到着する海上コンテナ貨物の積み荷情報を事前に税関に申告することになります。貿易実務の情報サイト「らくらく貿易」。 10+2ルール これらに続いてCBPは2009年1月か … 24時間ルールは前日、前々日が「原則」、例外は北米、欧州、中国向け.

3月から「日本版24時間ルール」がスタートしました。インコタームズに規定されている売主の義務を再度考えてみましょう。貿易実務の情報サイト「らくらく貿易」。

24時間ルール 外国港での船積24時間前までに、船会社などに船荷目録（マニフェスト）情報の提出を義務化 4. しかし、積みたい船の出航日と貨物の準備完了（Cargo Ready、カーゴレディとも呼ばれます）のタイミングがきわどい時は、貿易実務の担当者は荷主の立場として、時々刻々の管理が必要となります。輸出通関手続きの観点からしても、ビジネスの面から見ても、ある程度の締め切り（秩序）は必要です。「船便が変わるなら早めに言ってほしかったな」「船積み書類は本社の代表に発送せずに工場に直接送って欲しかったな」「もっと詳しい P/L にして欲しかったな」などなど。また、CY と CFS で＋1日の違いが生じるのは、CFSで貨物を混載する作業時間がその理由です。ちなみに、CFS で混載されたコンテナは CY に一旦搬入されるため、CFS で混載が終わった後、何らかの事故や不具合で CY カットに間に合わなければ結局、予定の本船に積むことはできません。自分も輸出の仕事で意図せず、同じようなことをしているかも知れません。貿易実務に携わるからには、そのような将来的なルール変更にも気を付けておきましょう。個別の地域の特殊なルールは、24時間ルールに限らず、他にもあります。また、テロ対策などで一定期間だけ特別対応をすることもあります。荷主に提出を求められるデータの内容も、今後は変わってくるかも知れません。職場の仲間から「コンテナのカットって何ですか？」との質問をもらいました。かくいうぼくも、輸出がメインなので、輸入に関してはどうしても手が遅くなります。そのため、たまに処理する輸入の仕事で、輸出者（海外の仕入れ先や関連会社など）の作成する書類の体裁や本船情報連絡のタイミングなどに、いろいろとストレスを抱えることになります。ETD（出港日）ではなく、ETA（入港日）を基準に設定しているのは、おそらく港に入る前に積み荷の量を確定させたいからでしょう。あなたが、輸入に関わるようになって日が浅いのなら、この記事だけは読んで帰ってください。実は貿易実務の担当者だけでなく、物流や製造部門で出荷を担当する人も、このルールを知っておけば役に立ちます。旅客飛行機の定時運行同様、顧客（荷主）獲得には運航スケジュールの安定が欠かせないからです。もちろん、ユーザーの立場で何かできることがあれば、取り組んでいきたいですよね。ということで、今回は「 Cut-off、カット日」と、コンテナカットに影響を与える「24時間ルール」について一緒にみていきましょう。とあるメーカーで20年以上、貿易実務を担当している神高（かんだか）です。輸出の仕事をメインに従事していると、どうしても輸入の感覚をつかみにくいものです。一人でも「本来は避けられたデマレージ」で悩む人を減らしたいんです。「え！？　今日、船が港に居るなら、すぐに積んでください」というわけにはいかんのです。メーカーで貿易実務に従事することになれば、製造部門や物流部門とカット日を意識して日々の仕事に取り組むことになります。乙仲業者はそういった情報に詳しいので、怪しいと思ったら、すぐに頼ってください。先ほど、「原則として」CYカットは本船入港日の前日、と説明しました。北米、欧州、中国向けの輸出貨物を扱うのであれば、注意が必要です。この船荷目録（マニフェスト）の提出義務は、我々荷主ではなく、船会社にあります。米国他と同様、貨物を日本向けの本船に積む24時間前までに船荷目録（マニフェスト）の提出が必要となっています。ただし、たとえば関西、中四国地区の港で考えると、釜山なら約2日、上海でも1週間程度で到着する距離なので、例外措置が認められています。おおむね、飛行機が出発する2時間前、あるいは3時間前と考えてください、とフォワーダーから聞いています。公開情報をうまく使って、乙仲業者と協力していけば、保管費用や輸送費用を無理なく削減できるでしょう。2020年のコロナ禍（ころなか）で、あらゆる貿易に関わる仕事も在宅勤務も間違いなく広まっていきますからね。また、現在はインターネットで各船会社もスケジュールの変更や注意してほしいことを個別に発信しています。貨物の搬出日に一番詳しいのは、実際に商品・製品を準備・梱包するチームですからね。日程、コストの面で余裕が生まれるかも知れませんよ。乙仲業者は、よほどのことがない限り、うっかり「カット日」を見落としたりしません。カット日が2日間繰り上がって、本船入港日の3日前が CY カットとなるからです。（CFSカットは、さらに＋1日短くなります）現在、船積み書類を先に提出するなどの工夫で、コンテナのCYカットを2日前、あるいは他の向け先同様に前日に変えられないか、政府で議論されている、との報道もあります。コンテナ輸送の貿易実務に携わるようになると、ほぼ毎日、コンテナ搬入のCut-Off、カット日を意識せざるを得ません。IoT（Internet of Things、モノのインターネット。センサーによる位置情報取得など） を活用していけば、改善の方向に向かうだろうとは思います。なぜなら、貨物（メーカーなら製品、商品など）の準備が間に合うかどうかは、荷主の実務担当者が一番よくわかっているのですから。罰金その他の規定まであるため、船会社はペナルティを課されないよう、リストを時間内に作成、提出します。ユーザー（輸出者、輸入者）と海運会社、税関などの関係官庁、いずれも無理なく対応できる仕組みができ、ひいては日本の競争力強化につながることを願っています。 先ほど、「原則として」cyカットは本船入港日の前日、と説明しました。 原則があるということは、例外もあります。 24時間ルールが適用されるケースが、その一つです。 中国税関より、６月１日からマニフェスト情報の事前提出の必須項目を拡大するといった内容の中国版２４時間ルール改定の通達がありました。中国への輸入貨物および中国でのトランシップ貨物が対象で、発送人および受取人の詳細な情報と企業コードが必要になります。この制度変更に伴い、２０１８年６月１日以降に中国へ入港される貨物において、海上貨物・航空貨物での対応が必要になりますので、船会社や航空会社はフォワーダーへの周知を進めています。 ２０１８年５月２９日時点ですが、DH… 米国、EU、中国が導入している通称「24時間ルール」。これはテロ対策の一種で、船荷目録（マニフェスト）を貨物を船に積み込む24時間前までに提出しなければならない、という決まりだ。米国が2002年12月に導入し、世界各国、徐々に広まってきた。輸出の仕事だけに従事していると気づかないが、実は日本にも24時間ルールが存在する。米国他と同様、貨物を本船に積む24時間前までに船荷目録（マニフェスト）の提出が必要となる。ただし、たとえば関西、中四国地区の港で考えると、釜山 …

中国企業の場合は、上記の企業コードのどちらか一方を使用します。③は、受取人がTo Orderや銀行などの第三者がいる場合に必要です。BL上の品名の記載について、規制が厳格化されましたので、詳しく品名を記載する必要があります。この制度変更に伴い、２０１８年６月１日以降に中国へ入港される貨物において、海上貨物・航空貨物での対応が必要になりますので、船会社や航空会社はフォワーダーへの周知を進めています。中国への輸入貨物・中国トランジット貨物が規制の対象となります。マカオや香港は２４時間ルールの対象外となります。今までのような｢食品・植物・工具・肉・油・その他｣などの大まかな品名では中国税関で受理されません。バナナ・花の名前・工具の名前・牛肉・潤滑油など、具体的な品名を記載しないといけません。米国はEIN（米国法人番号）、英国はVAT番号（付加価値税登録番号）など中国２４時間ルールの具体的な案内があったのが直前ということもあり、５月２９日の時点では、不明瞭なところが多く、今後の運用について検討中といった通関業者が多数です。空港の税関ごとに対応が異なったりしますので、要請の内容が変わる可能性があります。企業コードは、原則、中国税関が指定する種類のShipper、Consigneeの国ごとのコードが求められます。中国版２４時間ルール改定の通達により、下記のフルネーム、フルアドレス、電話番号、企業コードが必要になります。また、今回の制度変更により追加になったものを含め、必要な情報を記入したAWBを船会社、航空会社に提出することが求められます。航空会社は、企業コードなどの新しい追加情報を中国税関に送信しないといけませんので、AWB情報を電子送信する際に対応するFWB、FHLのバージョンを整備する必要があります。数年前に中国税関より同じ内容の通達がありましたが、中国税関でうまく機能しないという理由で、うやむやになって流れていましたので、今回の通達がなくなる可能性もあります。 中国版24時間ルールの運用 2014/05/31 今年3月から日本向けに入港する船舶を運行する船会社等が出港24時間前に貨物の詳細を日本の税関に報告することが義務付けられましたが、中国も同じように「24時間ルール」が運用される見通しとなりました。

1. テロ行為防止のための税関・産業界パートナーシップ（C-TPAT） セキュリティー面の法令遵守に優れた輸入者などに対し、検査率の減少などの優遇を実施 3.

コンテナ・セキュリティ・イニシアチブ（CSI） 外国の大型港湾に米国税関・国境警備局(U.S. Customs and Border Protection: CBP)職員が常駐し、危険度の高いコンテナを識別・検査 2.

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