ホンダは、F1パワーユニットのターボチャージャー開発・製造について、IHIとテクニカルパートナーシップ契約を結んだことを明らかにした。契約期間は2019年から2年間である。 2015年にホンダがF1に復帰して以来、両社はターボチャージャーに関する協業を進めてきたという。そして今回の契約によって、さらなるパフォーマンス向上が期待できるとしている。 IHIは、ホンダのF1第2期のターボ時代（1984〜1988年）にも、ターボチャージャーの開発を担当。例えば1988年に16戦15勝を記録したマクラーレンMP4/4に搭載されていたエンジンRA168Eにも、IHI製のターボチャージャーが取り付けられていた。「このたび、世界最高のエンジンサプライヤーのひとつであるHondaと、世界最高峰のレース活動においてテクニカルパートナー契約を締結できることを嬉しく思います」 IHIの執行役員であり、産業システム・汎用機械事業領域副事業領域長／車両過給機SBU長を務める川崎義則氏は、ホンダのプレスリリースにそうコメントを寄せた。「双方がテクニカルパートナー契約の理念に則り、パワーユニットが最高のパフォーマンスを発揮できるよう、ターボチャージャーの開発を加速させていきます。来シーズン以降、輝かしい戦績を残した第2期Honda F1レース活動のように、IHI製ターボチャージャーを搭載したHonda製パワーユニット搭載車両の活躍に全世界が熱狂するシーズンとなりますことを、大いに期待しております」 ホンダのブランドコミュニケーション本部長である森山克英氏も、次のようにコメントを寄せている。「IHIは創業以来、造船や蒸気タービンをルーツとして培った『回転機械技術』に関して、高い技術と専門性を有する企業です。今回の関係強化がHondaパワーユニットのさらなる性能向上に繋がると考えており、非常に頼もしく感じています。これからも我々の目標である勝利を目指して、ともにチャレンジを続けてまいりますので、ファンの皆さまには引き続きご声援のほどよろしくお願いします」 ホンダは来季から、これまでのトロロッソに加え、レッドブル・レーシングにもパワーユニットを供給することになっている。ルクレール、元僚友アルボンは「F1にふさわしい」とシート獲得を願うガスリー、チームオーダーを無視「ハートレーは”自力”で僕を抜くべきだった」 ホンダf1は、ihiとのターボチャージャーに関するテクニカルパートナーシップ契約を結んだことを発表した。契約期間は2019年から2年間である。
fiaフォーミュラ1世界選手権(f1)は、第二次世界大戦終結後の1950年にイギリスで初めて開催され、65年以上の歴史を持つモータースポーツレースだ。この間、レギュレーションの変更によって様々な排気量・形式のエンジンが用いられてきた。以下の表は馬力、排気量の推移をまとめたものである。 日本人初のF1チーム現場監督に抜擢された小松礼雄が明かすF1の世界 FIAフォーミュラ1世界選手権現行のハイブリッド・ターボエンジン時代を含め、大別するとF1はこれまでに9度のエンジン時代を経験している。近年でこそレギュレーションによって気筒数や排気量が厳格に規定されているが、時代によっては必ずしも1種類のエンジンではなく、複数の種類のエンジンが許可されていたことすらあった。各々の時代のエンジンについて詳しく見てみよう。F1エンジンの歴史は4.5リッター自然吸気エンジンと1.5リッター加給（スーパーチャージャーまたはターボチャージャー）エンジンによって幕を開けた。上記写真はアルファ・ロメオ159に搭載されていた直列8気筒エンジン。425馬力を誇っていたと言われる。自然吸気・過給ともにエンジンサイズが縮小された1954年。その影響から馬力は290馬力まで低下した。規約上は0.75リッターの過給エンジンを搭載することも可能であったが、実際にこれを使用したチームはいなかったようである。最小重量は450kgに制限され、過給式が禁止されて1.5リッター自然吸気エンジンに限定された1961年。これに伴い、各チームはそれまでマシン前方に搭載されていたエンジンをミッドシップに変更した。ホンダがF1に初参戦したのもこの時代。ホンダは横置き1.5リッターV12エンジンでF1を戦った。これまでの2倍の排気量となる3リッター自然吸気エンジンと1.5リッター過給エンジンが許可された1966年。この時代までは各チームが開発したエンジンはそのチーム内のみで使用されていたが、1967年にフォードがエンジンメーカーのコスワースに出資して開発させたフォード・コスワース・DFVエンジンは他チームにも販売された。エンジンの市販化である。これによりエンジン開発障壁がなくなり多くの独立系チームが誕生することになった。マクラーレン、ウィリアムズといったチームはこのエンジンの市販化によって誕生した。F1史におけるエポックメイキングの1つと言える。過給エンジンがあまりにも強すぎたため、FIAは1989年以降過給エンジンの禁止を決定。この時代は、このエンジン移行のための猶予期間として設けられた。そのため、89年に完全導入される3.5リッター自然吸気とこれまでの1.5リッター過給が共存していた。1988年に16戦中15勝を記録して圧倒的な強さを見せつけたマクラーレン・ホンダが搭載していたのは、1.5リッターV6ターボエンジン2年の猶予期間を経て、3.5リッター自然吸気エンジンのみとなった1989年。エンジンが大幅に変更されたものの、前年のコンストラクターズ王者のマクラーレン・ホンダが、89年から91年に3連覇を成し遂げ、計4年連続の王者に輝いた。速度抑制のために排気量が3リッターに制限された。これ以降レギュレーションで速度を抑制するトレンドが生まれた。エンジンのダウンサイジング化に対して、チームは軽量化と高回転化で出力アップを目指すことになった。1995年当初は気筒数12以下とされていたが、2000年以降はV型10気筒に限定された。一般的にはV10エンジンの方が軽量かつ小型化が可能であり、信頼性にも分がある。2003年のBMW製のP83エンジンはV型10気筒で最高回転数19,200を誇っていた。スピード抑制とコスト削減を理由に、それまでの3リッターV10エンジンに代わり導入されたのが2.4リッターV8エンジン。導入された2006年はエンジン回転数に制限はなかったものの、段階を経て1万8000回転までに制限された。F1は2013年末を以て自然吸気エンジンと永遠の別れを告げた。F1とて世界的なエコ化の流れには逆らえず、2014年に1.6リッターV6ハイブリッド・ターボ・エンジンが導入された。この時代のエンジンは、運動エネルギーと熱エネルギーを回生する機構が組み込まれており、旧来型のホンダは規約変更の一年後にパワーユニットサプライヤーとしてF1に復帰。3シーズンに渡ってマクラーレンに供給した後、2018年にスクーデリア・トロロッソと提携。2019年からの2年間は、トロロッソとレッドブル・レーシングの2チームに供給する。独Auto Motor und Sportが公表した4メーカーの推定馬力では、2017年末の時点でメルセデスが949馬力、フェラーリが934馬力、ルノー907馬力、ホンダが881馬力を誇るとされる。以上F1エンジンの歴史を見てきたが、1987年以降は排気量の縮小傾向が続いており、これ以降は排気量が再び増やされた例は一度もない。現在F1で採用されているパワーユニットの仕様は2021年まで有効だが、規約が大幅改定される2017年10月31日、FIA国際自動車連盟は21年以降のF1エンジンレギュレーションのビジョンとして、音量改善とコスト削減、そして小排気量ハイブリッドエンジン継続の3つの柱を示した。MGU-Hは廃止、MGU-Kは継続される方針が示されたものの、既存のエンジンマニュファクチャラーは反対の異を唱え、結局MGU-Hが廃止される事なかった。2026年以降の次世代F1エンジンは未定となっており、電力あるいは燃料電池を動力とするか否かについての議論が行われる可能性も否定できない。 ihiのターボ積んでホンダがf1で16戦15勝してる頃に そのターボの元の技術開発指揮した奴はちょうど 3公社解体民営化の戦後最大の大改革終えて永眠したんだよな . 今年からターボエンジンになったF1。そのタービンではなく、80年代後半のホンダの快進撃を支えた名機RX－6（画像右）。非常に高価だった事もあり、あまり多くは出回っておらず、生産も終了しているため入手も困難な状況になっており、ほとんど伝説になっているような逸品。 ホンダ、f1ターボはihi製 HONDA TURBO BUILT WITH HELP OF MERCEDES LINKED COMPANY ホンダは来年、マクラーレンのパートナーとしてF1に復帰するが、メルセデス関連会社の協力を求めたようだ。 IHIは、F1でのターボチャージャーの使用が認められていた1984～1988年において、エンジン出力向上の核となるターボチャージャーをHondaに供給し、第2期Honda F1レース活動を共に戦い1988年には16戦15勝の輝かしい成績を残しました。 ã³ Red Bull Toro Rosso Honda STR13ï¼All rights reserved, Copyright © IHI Corporation F1好きなら絶対買いのシーズン最高作！グランプリ前にこれで実際のサーキットを走っておくのが常識。 今年からターボエンジンになったF1。そのタービンではなく、80年代後半のホンダの快進撃を支えた名機RX－6（画像右）。非常に高価だった事もあり、あまり多くは出回っておらず、生産も終了しているため入手も困難な状況になっており、ほとんど伝説になっているような逸品。
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