シリーズ初年度の2005年 - 2009年まで、GT300クラスの数チームに供給していた。2006年の第6戦 鈴鹿1000kmでは救済措置を受けていたこともあり、TEAM CERUMOのトヨタ・セリカがポールトゥウィンを飾るが、表彰台はこの1回に終わる。 【動画】ドバイ中の正規店にて「ロレックス マラソン」！果たしてデイトナ、サブマリーナなどステンレスのスポーツモデルは買えるのか？ ネットのコメント
同社がメインスポンサーを務めるGT300クラスのhankookに2006年 - 2013年まで供給していた。そのほか、過去にはGT300の数チームへも供給していたことがある。500クラスへは未供給だが、GT300クラスでは圧倒的な多数派であるヨコハマに対して勝るとも劣らない成績を上げている。特に薄乾き状態の路面コンディションの中、無交換で走りきる安定感を見せている。 3月28〜29日のスーパーGT富士公式テストは急転直下中止が決定。行政の外出自粛要請をうけ苦渋の決断 6月27日（土）から6月28日（日）にかけて行われているスーパーGT 2020 公式テスト。初日のテストリザルトと公式テストの様子を動画でお届け公式テスト初日は、RAYBRIG NSX-GT（牧野任祐）がトップタイムGT300クラスは、Modulo KENWOOD NSX GT3（ジェイク・パーソンズ）がトップタイムGT500,GT300もコンマ1秒を争う僅差の中NSX勢がトップタイムを記録セッション１：2020年6月27日（土）10:00〜に行われた公式テストのリザルトセッション2：2020年6月27日（土）14:00〜に行われた公式テストのリザルトSNSで投稿されている動画を中心にスーパーGT富士スピードウェイで行われた公式テストの様子を動画で見て楽しむスーパーGT公式テストDENSO KOBELCO SARD GR Supra 公式テストで見せたGRSupraの速さとは ネットのコメント スーパーGT：TEAM KUNIMITSU、2020年のRAYBRIG NSX-GT『PHASE02』のカラーリングを発表 セッション２のタイム結果 民家があろうがギリギリを攻めまくるラリードライバー スーパーGT：無観客開催の富士公式テストエントリー公開。両クラスで44台が参加 峠のタイトコーナーを逆侵入した結果、本当の逆侵入になってしまった映像 このため、実際に多くのドライバーはツーリングカーの走り方では通用しないためフォーミュラ的な走り方をしていると言われている。
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SUPER GT独自の規格。レギュレーション上はJAFまたはFIAから認可を受けた市販車両がベースとされているが、実態は完全な新規制作、いわゆるワンオフで、元々FIA-GTとして登録されている車両に改造を加えたものが主流となっている。本規格を前提に新規製作された車両は少数のワンオフとなる場合が殆どであり、FIA-GTに比べて生産・運用コストが高いというデメリットがある。 【タイム結果】スーパーGT富士公式テスト 6月27日午後 セッション2 GT300クラスでシェアトップを占めるメーカーで、2014年は同クラスの24台中19台に供給していた。GT500クラスにはBANDOH、TEAM MUGEN、KONDOと各陣営に1台ずつ供給している。かつては岡山国際サーキットやセパンで相性が良いと言われており、実際それらで行われたレースではヨコハマユーザーが度々優勝を遂げている。ウエットコンディションに強いと言われ、日産勢であるKONDO Racingの近藤監督はレース前に由良拓也氏とのピットでの会話で「ウェットなら他車より3秒は速い」とコメントしている。ワークスドライバーとして、かつては織戸学が2000年 - 2007年、荒聖治は2001年 - 2003年、2006年 - 2009年、2011年と、長らくヨコハマタイヤを履いたチームに所属している。同社がグリップ向上を目的にゴムの軟化材として従来の石油資源に代わり、天然の“オレンジオイル”を初めて配合したのはレース用タイヤである。 SUPER GT (スーパージーティー) は、自動車レースの1カテゴリー。2004年まで全日本GT選手権（JGTC）として開催されていたが、2005年からFIA公認の国際シリーズとなった。 SNSで話題になっている乗り物ニュース スーパーGT：TGR TEAM SARD脇阪寿一監督、コバライネン不在も山下起用を「ポジティブに」 スーパーGTのレースをフル配信が行われます。レースをじっくりと楽しむことができるので、迫力のスーパーGTレースの一部始終を楽しむことができます。しかも無料で 車高が低いランボルギーニの横に並んだピックアップトラックの車高の高さの違いが尋常ではない 前から見ると車、後ろから見るとバイク？のような3輪のリバーストライク。オーナーのこだわりが詰まった1台 エンジンはDTMの4.0L V型8気筒NAではなく、スーパーフォーミュラと共通となるガソリン2.0L 直列4気筒直噴ターボの“NRE”を使用する。形式自体は開発コンセプトを除けば市販車と同一で、近年のレースカーと市販車との技術乖離の傾向が改められた。NREには、従来までの吸気を制限する“エアリストリクター”に代わり、エンジンに送られる燃料の上限と瞬間的な流量を制限する“燃料リストリクター”が搭載されている。これにより、設定されたエンジン回転数まで機械式の燃料ポンプで制御、設定回転に達するとF1と同様の100kg/hに燃料供給量が制限される。 使用本数には制限があり、公式練習から決勝までに使用出来るドライ用のスリックタイヤは4本×6セットの計24本となっており、各チームはその中でコンパウンドなどを選択すると、オフィシャルの手によってマーキングが施される。予選のQ1、Q2で使用出来るのはそれぞれ1セットのみで、Q2に進出出来なかった車両はそのタイヤでスタート、Q2に進出した車両はQ1かQ2で使用したいずれかのタイヤを選択出来る。ウェット用のレインタイヤは、大会運営側がウェットと判断した場合に限り、公式予選からフリー走行で使用可能となる。また、各タイヤメーカーが持ち込める総本数は、ドライ用が1台当たり4×7セットの計28本、ウェット用は4×9セットの計36本となっているが、距離が300kmを超える場合はGTAが協議の上決定する。 ホイールキャップの外し方。様々なタイプがあるのでホイールキャップの外し方は正確に覚えておいた方が良い スーパーGT公式テスト GT500クラスはRAYBRIG NSXが好発進 2015年からは、SUPER GTに加えてサポートレースとしてFIA F4のシリーズを主催している。 2006年まで4台、2007年からは5台を供給。2005年、2006年には童夢とARTAをTeam Honda Racingとして参戦させていたが、2007年より車両メンテナンスは童夢のままいずれも独立したチームとして参戦している。2005年は序盤に苦戦を強いられたが、第3戦 セパンより伊藤・ラルフ組のARTA NSXに3.5L V6 NAエンジンを投入して2位という好成績を収め、その後全車に投入した。2006年は4勝を挙げたものの大事な場面でのトラブルが多くタイトルは獲得出来なかった。2007年よりKEIHIN REALが加わり5チーム体制となり、ARTAが3勝を挙げてドライバーズ&チームのダブルタイトルを獲得、年間ポイントランキングでは1位から4位をNSXが独占し、道上・小暮組のTAKATA童夢は5回ポールポジションを獲得するなど、NSXの圧倒的な強さを見せつけた年となった。
スーパーGT／スーパーフォーミュラに参戦するトムスがレース活動再開に向けお披露目会開催 トラックが横からの突風であわや横転してしいそうになる衝撃映像。ドライバーのテクニックの高さで無事に回避 スーパーGTは、レースは土曜日に予選を行いスターティンググリッドを確定決勝レースは基本的に300kmの距離を走行。富士スピードウェイは500kmや500マイルなどの長距離レースや最終戦ツインリングもてぎの250kmなどの走行距離の設定を超えた最初の周回で行われるドライバーは1チーム2名。ドライバー交代、給油、タイヤ交換などのピット作業も必要タイヤは、ブリジストン・横浜ゴム・ダンロップ・ミシュランの4社が参戦GT500クラス獲得ポイント x 2kg(第6戦まで)獲得ポイント x 1kg(第7戦)ウェイトハンデなし(第8戦)GT300クラス獲得ポイント x 3kg(第6戦まで)獲得ポイント x 1.5kg(第7戦)ウェイトハンデなし(第8戦)
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