JR東海の年収は高い？低い？総合職の年収まとめJR西日本の年収は高い？低い？総合職の年収まとめ年収や業界の裏情報、仕事内容、転職エージェント口コミなどご教示いただければ幸いです。→ 平均年収：728万円 2.
東海旅客鉄道株式会社 人事部人事課(採用) 〒108-8204 東京都港区港南2-1-85 JR東海品川ビルA棟 【採用ホームページ】 https://saiyo.jr-central.co.jp/ 【問い合わせ先】jrcentral-saiyo@disc.co.jp 参考｜2015年の平均年収｜719万円2014年の平均年収｜716万円2013年の平均年収｜714万円プロフェッショナル採用は現業職に就くため、キャリア組の総合職よりも年収低くなります。この平均年収と同じくらいになるかと思われますが、念のため目安年収をまとめておきます。 まずは会社全体の年収を見ていきます（数字は2016年の有価証券報告書より）。 1.
JR東海(東海旅客鉄道)の総合職(文系&理系)って年収高い？低い？一般的な年収ランキングからは分からない総合職の給料をまとめてみました。JR東海(東海旅客鉄道)の採用は「総合職 ＝ 幹部候補」「プロフェッショナル職 ＝ 現業職」「アソシエイト職 ≒ 一般職」の3つの採用枠があります。今回は「プロフェッショナル職＝現業職」の年収について語ります。「総合職 ＝ 幹部候補」の年収についてはこちらの記事（”それでは、新卒(学部卒/院卒)〜20歳代・30歳・35歳・40歳・50歳での目安年収と、各役職ごとの目安年収、福利厚生込み年収を見ていきましょう。転職・就活のご参考にどうぞ。この記事の目次まずは会社全体の年収を見ていきます（数字は2016年の有価証券報告書より）。プロフェッショナル採用は現業職に就くため、キャリア組の総合職よりも年収低くなります。この平均年収と同じくらいになるかと思われますが、念のため目安年収をまとめておきます。※残業代・各種手当てなどの福利厚生は含まれません。【注意①】年収はボーナスの額により変わる（ここではボーナス6.0ヶ月/年の想定）。鉄道業界は景気動向に左右されにくく、上下の幅は小さい。賞与5.5-6.5ヶ月/年の間でほぼ安定。【注意②】昇給は毎年、基本給+約5,000円。役職の上がるタイミングではそれなりに上がる。しかし3年間おなじ等級にとどまると、4年目以降は昇給幅が段々と小さくなり、いずれほとんど昇給しなくなる。基本給+5000円、+4000円、+3200円、+2400円…みたいなイメージ。つまり、サボってヌクヌクやっていると給料もそれなりにしかならない。【注意③】JR東海(東海旅客鉄道)は地域手当ての金額が年収に大きく影響する(0~12.6%)。したがって間をとって6.5%を基本給およびボーナス計算に加算している。【注意④】係長クラスまでは出世に差がつかない。差がつくのはそれ以降。【注意④】残業代はちゃんと支給されサービス残業は(部署によるが)少ない。【注意⑤】管理職になると残業代はゼロ。手当ても打ち切り。【注意⑥】年功序列。▼▼▼▼まとめると、JR東海(東海旅客鉄道)の年収は「地域手当て」があるため、配属される地域によって年収の開きが大きくなります。首都圏に近ければ近いほど、手当てが12.6%に近くなります。プロフェッショナル職の年収は、JR東日本と同じくらい。JR東日本が年寄りに手厚いのに対し、JR東海は低い役職の年寄りに厳しい。まとめるとJR東海(東海旅客鉄道)の福利厚生は、充実していると思われます。管轄内のJR乗り放題（普通列車）や、世帯手当てによって、足りない分を補っている感じ。一般的な大手メーカーのような福利厚生のイメージです。上述したようにJR東海(東海旅客鉄道)の給与には、残業および各種手当がつきます。手当込みの年収にしておいたほうが他企業と比較し易いかと思われますので、目安としてまとめておきます。（JR東日本と同じ福利厚生を想定）大企業の平均的な残業時間・月30時間にて計算しております。実際には残業代の多い、少ない、勤務地（首都圏は物価が高いため手当て厚い）、世帯の構成（扶養家族持ちは手当てが厚い）で上下しますので、ご留意ください。※40歳以降は住宅手当ゼロになると想定。まとめると若いうちの高年収は期待できず、かといって総合職の年収を超えることもほぼ不可能。メーカーに例えるのであれば、地域総合職みたいな年収体系。JR東海(東海旅客鉄道)の年収は鉄道・インフラ業界の中ではJRトップ3の各社と比較すると、出世スピードではJR東海、ダラダラと年収が伸びるという点において、年収の安定感ではJR東日本、JR西日本や、その他は特にいいところなし。という印象です。ということで、鉄道・インフラ業界の中ではJR東日本よりも年収は高く、電力業界よりも高い。メーカー・トップクラスの年収体系に近いです。ある程度まとまったら年収ランキングを作ります（準備中）。まず鉄道業界の流れと、今後の動向をざっくりと解説します（日本国内限定）。今後の課題は人口が減っていく中で、どうビジネスを拡大していくか、という点につきます。まぁ誰にでも思いつくアイディアとしては「不採算路線の統廃合、不動産開発」になります。人口の集中する地域にどれだけ多くのドル箱路線・ドル箱不動産を持っているかで、各社の将来性が決まるでしょう。JR東海(東海旅客鉄道)は説明不要かと思われますが、東京⇔名古屋のドル箱新幹線と、今後はリニアの集客力があるために、安定した利益を確保できます。あとは儲かっていない地方の路線を他社との協業も含めて、統廃合していきたいのでしょうが…。これは自社でどうこう出来るものではないため、仕方なし。結論としては、現在～将来にわたり問題ない会社です。職種によって激務度は違いますので、一般論として述べておきます。鉄道業界は「現場 ＝ 一般職」「本社・支社 ＝ 総合職」みたいな人材の使い方になります。現場の一般職は24時間体制、勤務はシフト制であり、激務じゃないものの、プライベートの調整は難しい（自分の希望通りにできない）。本社・支社の総合職は、他企業と同じく部署と上司によります。忙しい人は会社に張り付いて残業しているし、そうでない人は定時退社。技術系（総合職｜電気系・機械系）です現場担当になった場合、イレギュラーな仕事が増えます。たとえば信号機が故障したとか、電線に何か引っかかって故障したとか…。現場でのトラブルで実際に動くのは一般職や工事業者であっても、指示をだすのは総合職の仕事。これは電気系・機械系職種の宿命だと思ってください。どんな企業でも共通です。またJRは古くからある業界であるため組合の力が強く、イベント（休祝日・平日の勤務時間外）に強制参加させられる恐れがあります（苦笑）。これは何か適当な理由をつけて断ればいいのですが他人に迷惑かかるため、半ば強制的。多少のことは我慢しましょう。ダラダラと書きましたが、結論としては「激務じゃない」です。仮に激務だったとしても、22時からグローバル会議が始まったりする訳じゃないので、たかだか知れています。ご安心ください。総合職は自分のスペック的に無理そうだから、プロフェッショナル職にエントリーしようかなぁ…。と、迷っている就活生へ。プロ職は本命ではなく、滑り止めに受けるだけにしておきなさい。なぜなら、総合職に比べると年収（＝出世スピード）で劣るから。仕事内容も年収も、高卒と総合職の間みたいでイマイチ、高学歴には適さない。ただし低学歴であれば、この上なく素晴らしい就職先。JR東海(東海旅客鉄道)のプロ職として勤めるくらいなら、食品業界、化学業界、非鉄金属業界、自動車業界、その他メーカーでそれなりの企業を志望するのがオススメです。《筆者の個人的な見解です》＞参考｜＞参考｜＞参考｜＞参考｜JR東海(東海旅客鉄道)の「①激務度・ブラック度」「②年収事例」「③キャリアパス（出世の難易度）」「④その他」「⑤福利厚生」に関して情報をお持ちの方へ。「コメント欄」にてご教示いただければ幸いです。転職者・就活生の役に立つようなコメントでしたら何でも構いません。事実に基づく批判もウェルカムです。またデータには万全を期しておりますが、2017年公開時点での情報ですのでご了承ください。それでは読者様からのご協力お待ちしておりますm(_ _)mシェアするフォローする
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