京浜東北線 快速 田町

田町（東京）駅の京浜東北線の時刻表ダイヤ（大船方面、大宮方面）の情報を掲載しています。平日ダイヤ・土曜ダイヤ・日曜・祝日ダイヤを掲載。日付指定して時刻表を検索することもできます。 30年以上にわたって京浜東北線の輸送を支えた103系（1995年頃）首都圏のJR線では、最も運転本数や保有車両の編成数が多い路線である。209系500番台（2007年5月10日 本郷台駅 - 大船駅間）品川駅から鶴見駅までの各駅は一日平均乗車人員が8万人を越えており、特に大井町駅と蒲田駅は東海道線が停車しない駅でありながら一日平均乗車人員が10万人を越えている。また、赤羽駅から大宮駅までの各駅は与野駅を除いて一日平均乗車人員が5万人を越えており、西側に並走する埼京線と比較しても乗車人員が多い。最も乗車人員が少ない駅は上中里駅であり、東京都区内にありながら一日平均乗車人員は1万人を割り込んでいる。田端駅 - 浜松町駅間以外では終点まで各駅に停車するため、電車の行先表示機は始発駅から快速運行区間終了まで「快速」の表示で運行されるが、快速運行区間を過ぎると「各駅停車」表示へ変更される。1975年の時点で10両編成、毎時24本の高頻度運転がなされており、当時はこれ以上の輸送力増強は極めて困難とされていた。南行の最混雑区間は2014年度まで上野 → 御徒町間だったが、同区間の混雑率は2002年度まで毎年230%を越えるほどの激しい混雑であった。日本の鉄道路線でも、並走する山手線とともに首都圏で最も混雑率が高い路線となっていた。宇都宮線、高崎線、常磐線の3路線が上野駅発着であり、東京駅を縦断する路線が当路線と山手線のみだったことも混雑に拍車をかけていた。快速運転の実施により、田端駅 - 品川駅間の所要時間が約7分短縮された。E233系導入過渡期の光景：京浜東北線用209系0番台（左）とE233系1000番台（下十条運転区）2003年に保安装置がD-ATCに更新されたことにより本数の増加が可能になり、2004年のダイヤ改正でラッシュ時の本数が2本増発されて毎時26本となった。2007年度から広幅車両であるE233系1000番台を導入すると1車両あたりの定員も増加し、2009年度は南行の混雑率が198%となり、初めて200%を下回った。上野東京ラインの開業後は上野 → 御徒町間の輸送人員が大幅に減少し、2015年度から南行の最混雑区間は川口 → 赤羽間に変更となった。 京浜東北線の快速が通過する日暮里にも停車します。 JO 横須賀線 Yokosuka Line 区間としては東京〜品川間で並走しています。 実際には横須賀線は地下を走行し、同区間の停車駅は東京,新橋,品川のみである為、実質的に快速線として機能しています。 JR京浜東北・根岸線の田町駅(東京)(大船方面)の時刻表。方面、平日／土曜／休日の切り替え、日付の指定、列車種別・行き先での絞込みなど、便利な機能も。 京浜東北線（けいひんとうほくせん）は、埼玉県さいたま市大宮区の大宮駅から、東京都千代田区の東京駅を経由して神奈川県横浜市西区の横浜駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）が運行する電車線の運転系統の通称である。大宮駅 - 東京駅間は東北本線の、東京駅 - 横浜駅間は東海道本線の一部である。駅ナンバリングで使われる路線記号はJK。

この「京浜急行線計画」は現在の京浜急行電鉄とは無関係で、当時は「京浜電気鉄道」という社名だった。 隣の駅 東日本旅客鉄道（jr東日本） 京浜東北線 快速・ 各駅停車 浜松町駅 (jk 23) - 田町駅 (jk 22) - 高輪ゲートウェイ駅 (jk 21) 山手線

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