東海道本線東京~神戸

東海道本線 Tokaido Line とうかいどうほんせん(東京～神戸･品川～新川崎～鶴見･大垣～美濃赤坂)東日本旅客鉄道(株)･東海旅客鉄道(株)･西日本旅客鉄道(株) 1日目は東京から東海道本線を西へ進み大阪へ向かう。途中下車は京都のみ。 2日目は山陽本線に入り、姫路・倉敷・福山に立ち寄った後、広島で一泊。 3日目はjr西日本の連絡船に乗って宮島へ。その後は高松に向かい、寝台特急サンライズに乗って帰路に着く予定だ。

東海道本線を制覇する旅の岐阜/関西/終着編です。岐阜ではムーンライトながらが止まる大垣で観光したり、岐阜の大津では琵琶湖疎水の取水口あたりを巡ってきました。そしてついに東海道本線終着の神戸駅です。この記事の旅行記は次の範囲です。名古屋は近鉄でも来れますし、今年すでに2回くらい来ています。それはさておき、朝の8時前。早速ホテルを後にし、大阪方面へと向かいます。JR名古屋駅は以前中央線を端から端(名古屋=東京)まで制覇する旅でワンコインきしめんを食べたところでしたね。▼ワンコインきしめん通勤通学時間帯と被ったため、乗客は少し多め。尾張一宮駅で一気に少なくなりました。岐阜駅。ここは大阪から来る場合の「ワイドビューひだ」乗換駅でした。そのワイドビューひだも大阪から出ているものがあったり。▼大阪から直通ワイドビューひだで飛騨方面の旅行大垣まで来ました。大学生の頃「ムーンライトながら」で小田原から帰ってきたことがありましたが、あれは思い出すだけでも苦行。夜行列車であるものの、座席は普通のリクライニングシート。余裕で眠れません。そんな思い出深い大垣。ちょっと立ち寄ってみます。ちなみに朝ご飯をまだ食べていなかったので、喫茶店かチェーン店か何か無いかなと駅前の大通りを進んでいます。それと大垣城を地図で見つけましたのでそちらにも。大通りを進んでいくと、特に山や丘の上ではなく普通の住宅街の中に大垣城が見えます。非常にコンパクトな天守閣。そして結局朝ご飯は食べることができず駅に戻りました。大垣から米原までの間にはあの歴史的に有名な関ケ原があります。この米原駅はJR西日本とJR東海の境界駅。長いJR東海の旅が終わりました。米原駅の改札外に駅そば屋があることを知りましたのでやっとの朝ごはん。うどんとおにぎり。そして米原だからなのか、この米原駅をすぐ出ると琵琶湖側に新幹線が走行中だったり。ここからは新快速に乗って大阪方面へ。もう旅の終わりは近いですね。初見でこの駅の名は読めないですよね。「膳所」は「ぜぜ」と読みます。そしてこの駅が最後の途中下車駅。ここで降りたのは少し寄り道で琵琶湖疎水の取水口あたりを観光したかったためです。ここからは京阪石山坂本線に乗り換えて「三井寺駅」まで行きます。駅自体がカーブしているんですが、そのカーブ具合が中々きつくて凄い。小さな駅。ここからは琵琶湖疎水の観光と合わせて駅名にもなっている三井寺/園城寺を見学してきました。このこの辺りのお話は、下記琵琶湖疎水関連の記事に追記したいと思います。▼南禅寺と琵琶湖疎水等大津からは京都もすぐ近く。京都から大阪までは新快速で30分。東海道本線の終着駅は大阪かなと勝手に思いがちですが、まだ先があります。本来の「東海道」では確かに大阪が終点ですが。ようやくレトロな感じの駅舎。東海道本線の終着である神戸駅にはその証拠がきちんとあります。下りホーム(駅の東側)にそこにはそういえば東京でも東海道本線の”ゼロキロポスト”を撮影しておくんだった。東京はあらゆる路線の基準点なので”ゼロキロポスト”が沢山あるみたいです。機会があればその内撮影してきます。2日間かけて東京から神戸までの東海道本線を制覇しました。ただただ移動するだけだと苦行になりかねませんが、こうやって途中下車すると楽しいものです。ちなみに東海道本線の旅は並列して新幹線も走っていますので「何かあっても何とかなる」安心感があり、はじめての青春18きっぷ旅にもお勧め。別途費用は必要ですが…。また今回はあまり行くことのない今後いつかの予定。上のキロポストの写真に「山陽本線」とありましたね。ということは…。そのうちやるかもしれません（笑）▼旅行中でもアプリから簡単に予約！ホテルの予約はこちら▼複数の航空券代理店を横断的に一括検索！航空券の予約はこちら

東京から東海道本線: jr-a47 阪大阪駅 - 33.1 0.0 110.5 556.4 西日本旅客鉄道：東海道本線（ jr京都線・ jr宝塚線:jr-g47）・大阪環状線（jr-o11）・ jr東西線（北新地駅）（jr-h44）阪急電鉄：京都本線・宝塚本線・神戸本線（大阪梅田駅:hk-01）東海道本線だと、東京駅から神戸駅までの区間の名称であるため、大阪駅起点だとわかりにくい名前だったというわけだ。 JR京都線・神戸線の名称は1988年から使用されている。鉄道、就職、大学等の背景事情JR西日本が管轄している東海道本線と京都線・神戸線の違いとは何か。同じ路線であるにも関わらず、なぜ名前がこのように異なっているのか。東海道本線・山陽本線という名称を使う人もいれば、JR京都線・神戸線という呼び方をする人もいる。しかし、電車そのものは同じであることには変わりない。東京地区のように東海道と京浜東北線、横須賀線が走っているといった感じではない。各駅停車でも快速系統でも同じ名前で呼んでいて、列車の種別での区別はない。また、直通サービスの愛称である上野東京ラインや湘南新宿ラインのような感じでもない。京都駅→大阪駅までの区間が京都線、大阪駅→姫路駅までが神戸線という名前が使われている。目次JR京都線・神戸線はJR西日本が旅客案内で使っている名前であるのは間違いない。駅の案内板でも、このような名称が使用されている。しかし、路線の正式名称は東海道本線・山陽本線となっている。JR西・東海・東のどこが管轄するかを問わず、東海道本線は東京駅→神戸駅、山陽本線は神戸駅→下関駅までの正式な路線名となっている。国営放送局であるNHKでは、運行情報を放送する際には東海道本線や山陽本線という名称を使っている。JR京都線・神戸線という言葉は使用していない。民放は使っているところもあるものの、NHKは一切ない。なお、同じJRではあっても、東海道新幹線を運行するJR東海では、京都線・神戸線の名称は避け、東海道線・山陽線と案内している。例えば、新大阪駅においては、新幹線ホームはJR東海の管理下に置かれているため、在来線は「東海道線」と案内されている。新幹線の改札を出て在来線のホームへ行けば、こちらはJR西日本の管理下となっているため、京都線・神戸線で案内されている。なぜ、JR西日本では京都線や神戸線の名称を使うようになったのか。一番の理由は、国鉄の民営化だろう。そして、路線名をよりわかりやすくすることが目的だった。東海道本線と山陽本線では、どこの都市を結んでいるのか、あるいはどちらの方面へ向かう路線なのかがわかりにくいと感じられていたようである。特に大阪駅を視点に考えると、京都方面と神戸方面の区別をさせたかった。東海道本線だと、東京駅から神戸駅までの区間の名称であるため、大阪駅起点だとわかりにくい名前だったというわけだ。JR京都線・神戸線の名称は1988年から使用されている。そして、関西地区ではこの愛称が定着されている。東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。》阪神高速道路の新卒採用の倍率は推定30倍！就職難易度（職種別）首都高速道路の新卒採用の倍率は推定30倍！就職難易度（職種別）トヨタグループの中途採用の難易度、各社ごとに一覧化NEXCO西日本の新卒採用の倍率は推定20倍！就職難易度（職種別）NEXCO中日本の新卒採用の倍率は推定30倍！就職難易度（職種別）NEXCO東日本の新卒採用の倍率は推定20倍！就職難易度（職種別）©Copyright2020

そして起点としての神戸から始まる路線は山陽本線で、こちらは福岡の門司まで。そういえば東京でも東海道本線の”ゼロキロポスト”を撮影しておくんだった。東京はあらゆる路線の基準点なので”ゼロキロポスト”が沢山あるみたいです。
東海道線は東京から神戸まで、山陽本線は神戸以西ということですが神戸までが東海道、それ以西は山陽本線～という歴史的経緯は現在の鉄道運営においていまだに何らかの影響がありなんらかの形で利用されてるのでしょうか？各鉄道会社にお

JR東海道本線駅・路線図から地図を検索」ではJR東海道本線沿線の駅一覧からJR東海道本線の全駅の地図を簡単に検索できます。各駅で乗り継ぎできる路線を網羅し、路線一覧を探せて便利です。マピオンは日本最大級の地図検索サイトです。

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