jrの特急列車は速達料金として特急料金が必要ですが、その速達性は列車によって様々です。 特に旅客需要が高い路線は同じ特急列車でも、停車駅の少ないタイプと主要駅に停車するタイプに分かれているケースがあります。 掲載情報の著作権は提供元企業等に帰属します。 特急券と乗車券。初めて新幹線に乗るときなどには、何で特急券と乗車券の2枚の切符が必要なのだろうと疑問に思うこと、ありますよね。もちろん両方買わないと新幹線に乗れないので買いはするのですが、この2枚、いったい何が違うのでしょうか？ その家事やらなくても大丈夫！毎日をもっとラクしたい主婦がやめたこと5つ (ORICON NEWS) 07月26日 09:30(乗りものニュース) 07月26日 10:22お盆のＪＲ特急・指定席 予約はまだ去年の３割程度(BSSニュース) 07月23日 12:00かつては少年たちが熱狂！「イラスト入りヘッドマーク」登場から43年目の”現在”(AERA dot.) 【元大手学習塾教室長が語る】何年生から塾に通わせるべき？ JR北海道 1. 日本一長い名称の特急列車 - 志国土佐 時代の夜明けのものがたり（読み仮名で17字） 脚注 50kmまでのb特急料金 jr北、jr東・・・・500円 jr海、jr西・・・・630円 jr九州 ・・・・・・・600円 jr西日本が高いのではなくて、東日本と北海道が安いんです。 JR東日本は『安くするから特急に乗ってね』という感じ。 特に常磐線に来ればわかると思いますけど、特急料金が安い代わりに特急 … 初乗りが札幌市営地下鉄と同額になることに。しかし札幌市営地下鉄も初乗り料金を200円から210円に値上げすることを検討している様だし…。 2. 特急料金は高速バス料金との兼ね合いで据え置く方針、らしいが近いうちに値上げする可能性は大かもしれない。 毎日コツコツ貯まる！ ミニゲームやお得な情報も！辞書検索の注目キーワードその他のコンテンツ国鉄の分割民営化後、とりわけ1990年代にJRで多数設定された「スーパー○○」という列車名が、ダイヤ改正のたびに数を減らしています。いまやJR西日本でわずかに残るのみ。なぜ減ってしまったのでしょうか。 JRの特急列車は速達料金として特急料金が必要ですが、その速達性は列車によって様々です。特に旅客需要が高い路線は同じ特急列車でも、停車駅の少ないタイプと主要駅に停車するタイプに分かれているケースがあります。 そこでJR各社は速達性の違いを明確にするために、列車名の前に「スーパー」を付けました。1988（昭和63）年に783系「ハイパーサルーン」を使用した博多〜西鹿児島（現・鹿児島中央）間の速達列車「有明」を「スーパー有明」と命名したのを皮切りに、1989（平成元）年には常磐線の「スーパーひたち」、紀勢本線の「スーパーくろしお」、北陸本線の「スーパー雷鳥」などが登場。1990年代は多くの列車が「スーパー」を冠しています。 国鉄が分割民営化されJRになったこの時期、ようやく投入され始めたJR独自の新型車両は、いずれも国鉄型より高い性能や豪華な設備を持っていました。JRとしてはせっかくの新車なので、国鉄型の従来車との差別化を図るためにこれまでの列車名に「スーパー」を冠し、列車のグレードアップをアピールしました。 そのため「スーパー」を冠する列車は、各線にJR独自の新型車両がひと通り行きわたると設定されなくなり、2007（平成19）年、JR北海道の「スーパーカムイ」で一段落します。 ただし例外的に2013（平成25）年、1年間限定で「スーパー」を冠した列車が新幹線に設定されました。それは「スーパーこまち」。当時、秋田新幹線で新型車両E6系が営業運転を開始し、従来のE3系で運用される「こまち」と区別するため、新たに「スーパーこまち」と命名されたのです。 また、E6系を使った「スーパーこまち」はE3系の「こまち」よりも東北新幹線内の特急料金が高く設定されたため、旅客案内上も両者を区別する必要がありました。しかしE3系は約1年後にも、E6系に置き換わることが決まっていました。新しい列車名を設定してまで、これまで親しまれた「こまち」の名前を変えるのは得策でないということで、期間限定で「スーパー」を付けられたというのが理由です。「スーパー」という表現は、速度にせよ設備にせよ利用者に「これまでよりもすごい」というイメージを与えやすいため、JR発足後の新車投入時には積極的に使われました。しかし、国鉄型の車両が引退してJRの車両に統一されると、「スーパー」で差別化する理由がなくなります。 JR北海道では、国鉄時代から使用されてきたキハ183系や781系といった車両が淘汰され、「スーパー」で区分する意味がなくなったとして、2020年3月のダイヤ改正までに「スーパー北斗」「スーパーおおぞら」「スーパーカムイ」などの列車名から「スーパー」が外れました。 同じ理由でJR東日本の「スーパーあずさ」も、新型車両のE353系に車両を統一したことで「あずさ」と区分の必要がなくなり、以降「あずさ」に統一されています。 常磐線の「スーパーひたち」は、車両をE657系に統一したうえで主要駅停車タイプを「ときわ」、品川〜水戸間速達タイプを「ひたち」として、「スーパー」を使わない体系に改めました。 また、JR西日本は283系の車両に「オーシャンアロー」という名前を付けていました。この283系が「スーパーくろしお」に運用されると、「スーパーくろしお（オーシャンアロー）」という長い名前になってしまい、かえってわかりづらくなってしまったため、「くろしお」に改めるといった例もありました。 以上のように“JRのスーパー離れ”が進んだ結果、2020年7月現在JRの旅客列車で「スーパー」が残っているのは、JR西日本の「スーパーまつかぜ」「スーパーいなば」「スーパーおき」と、智頭急行に直通する「スーパーはくと」の4列車のみとなりました。 私鉄では、新車投入の際に従来車と区別するため「スーパー」を冠した例はほとんどありません。 2020年現在、私鉄や第三セクター鉄道で「スーパー」を冠した列車は、前述の「スーパーはくと」のほか、小田急電鉄の「スーパーはこね」と一畑電車の「スーパーライナー」がある程度。いずれもほかの列車よりも速達性が高いことを「スーパー」で表しています。 私鉄が特急などの新型車両を乗客にアピールする場合は、東武特急の「リバティ」、西武特急の「ラビュー」、近鉄特急の「ひのとり」のように車両そのものに愛称を付けるのが主流で、「スーパー○○」といった列車名称はどちらかというと少数派のようです。ポイントを獲得するには、ログインもしくは会員登録（無料）が必要です。 2019年10月からついに「初乗り200円」に大幅値上げが決定（それまでは初乗り「170円」、それでもJR6社の中で1番高い初乗りらしいが） 1. 系統別では瀬戸大橋線が健闘JR各社から2018-2019年末年始の特急列車利用状況が発表されました。今年は日並びが良く長期で休みやすく、全国的に特急列車は好調な利用者数を記録しました。詳細をランキング形式で見ていきましょう。一部快速列車も記載しました。1.あずさ、かいじ（八王子～相模湖）27.7万人（101%）11.ひたち、ときわ（水戸～高萩）10.2万人（102%）21.やくも（岡山～新見）5.5万人（101%）31.はくと（姫路～上郡）3.0万人（102%）41.南紀（松阪～紀伊長島）1.2万人（97%）51.サンライズ出雲（岡山～新見）0.3万人（91%）*マリンライナーは快速列車。上記のランキングは、JR各社から広報発表された数字をまとめたものです。JR各社によって、区間選定の基準などがばらばらであることをご承知おきください。2018-2019年末年始の特急利用者数では、中央線特急「あずさ、かいじ」が27万人超えで、昨年に続き首位。2019年3月ダイヤ改正で、中央線特急は「富士回遊」などを加えてさらに充実するため、来年はもっと数字が伸びるかもしれません。2位の北陸線特急「サンダーバード」、3位の常磐線特急「ひたち、ときわ」も前年比101～102%と堅調でした。一方、4位「かもめ、みどり」、5位「ソニック」という九州特急は、前年比99～100%と、やや伸び悩みました。1月3日の熊本県の地震の影響が多少あったのかもしれません。近年、躍進が著しい空港特急では、「成田エクスプレス」が前年比105%と好調で、16万人台に乗せました。「ソニック」16.6万人の背中が見えています。今年度と同様の伸び率が続くなら、来年にも「ソニック」を抜いてベスト5入りを果たす可能性があります。「はるか」は絶好調で、前年比110%の9.3万人。10位「しらさぎ」の10.3万人が見えてきました。上位の快速「マリンライナー」と、ダブルカウントになっている「ひたち、ときわ」の水戸～高萩間を除けば、実質的に「はるか」は在来線特急としてベスト10入りしているといえます。ただし、空港特急は、年末年始など繁忙期に混雑しやすいという特性がありますので、平日のランキングを取ればまた別になるであろうことは、ご留意ください。そのほか、数字のよかった区間を拾っていくと、「北斗、すずらん」「つがる」「いなほ」「南風」といったところでしょうか。伸び悩んだのは「カムイ、ライラック、オホーツク、宗谷」「わかしお」「しおさい」「さざなみ」「ひだ」「南紀」「こうのとり」「はまかぜ」あたりです。房総、東海、北近畿エリアで不調な列車がやや目立ちました。さて、上位列車の最混雑区間だけをまとめて、路線系統別にグループ化してみると、以下のようになります。1. 湖西・北陸線（サンダーバード、しらさぎ）*35.2万人*京都～敦賀間と、米原～敦賀間の合計湖西・北陸線系統が大きく抜けていて、次いで瀬戸大橋線、中央東線が拮抗しています。瀬戸大橋線は、快速「マリンライナー」をあわせた数字なので、特急だけの他線と同じには考えない方が良さそうですが、大きな輸送量になっていることは間違いありません。その後、常磐線と長崎線系統が追いかけます。北陸線、瀬戸大橋線、中央東線、常磐線、長崎線の5路線が、年末年始の在来線特急利用者数の「5強」ということになります。ついで、総武線、日豊線、阪和・紀勢・関西空港線系統が10万人台後半で、ここまでが「8強」。山陰線・福知山線と函館線系統が10万人台前半で、「ベスト10」入りを果たしたというところでしょうか。（鎌倉淳） 「零戦」は数字付くのに「雷電」「烈風」なぜ愛称？ 大戦で旧海軍機名が変わったワケ
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