2.1 ① 大阪駅から外回り（時計回り）に来る関空快速の場合 羽衣線の列車は、鳳駅西側の5番のりばから発着する。ホームは島式であり、かつては反対側は6番のりばとして使用されていたが、現在はホームの端に柵が設けられており線路は撤去されている。ホームと線路は右にカーブしている。列車が鳳駅を発車してもしばらく右カーブが続き進行方向を南から西に変える。程なく線路は高架区間に入り徐々に高度をあげる。羽衣線のほぼ中間地点にある片側3車線の道路が阪和線内運転の列車のほか、2018年3月17日ダイヤ改正時点での運行概況は次の通り特急は、京都・新大阪方面から梅田貨物線・大阪環状線・当線を経て、きのくに線に直通する南紀方面への「天王寺駅 - 和歌山駅間では、和泉府中駅に一部の「くろしお」・「はるか」が、日根野駅に全ての「くろしお」と一部の「はるか」が、和泉砂川駅に一部の「くろしお」が、それぞれ停車する。
阪和線内の停車駅は快速と同じである。全列車223系0番台・2500番台、225系5000番台・5100番台で運転されている 。関空・紀州路快速と同様に関西空港・和歌山発系統を日根野駅で連結する列車も2本ある。 かつては下り列車も運転されていた。 本列車群に用いられる223系・225系は関西国際空港へのアクセス列車として使用されるため、なお、これに併せて、関空快速停車駅の駅構内にも注意を促すポスターの掲示や、主要駅ホームでは中国語と韓国語を加えた案内放送も導入している。2017年からは、より詳細型になった4か国語対応の放送に更新され、新たにドア開閉方向・混雑時案内などが収録されている。こちらは、車掌が所持しているタブレット端末によって車内自動放送が行われており、更新後も引き続き、従来の車載型の自動放送も並行して使用されている。
283系 全列車が関空快速は、1996年3月16日から1999年5月9日までは6両+2両の8両編成で運転され、日中の一部列車は関西空港寄りの6両が京橋駅発着、天王寺寄りの2両がJR難波駅発着で運転されていた。また上り列車で日根野駅で切り離しを行う列車も夜間を中心に多く設定されていた。紀州路快速の運転開始当初は、関空快速と紀州路快速が併結する列車は、日中は1 - 5号車が関空快速、6 - 8号車が紀州路快速で、ラッシュ時は1 - 5号車の5両が紀州路快速、6 - 8号車の3両が関空快速で、時間帯によって連結順序が逆転していた。夕方・土休日の夜間は関空快速・紀州路快速ともに3両編成の列車もあった。 2003年10月1日に新大阪駅からの新幹線接続のために夜の日根野行きが設定され、鳳駅→日根野駅間の終電が繰り下げられた。また、2003年10月4日から2006年3月12日まで土曜・休日の朝に1往復のみ大阪環状線 - 鳳駅間の列車（大阪環状線内各駅に停車）が設定されていた。こうして、2011年3月11日までは朝ラッシュ時と日根野行きの最終列車のみの設定となっていたが、翌12日の改正より日中の運転が再開されている。 紀州路快速は大阪環状線内の駅から阪和線を経由し 紀州路快速の停車駅や車内設備、座席、運賃を解説します。 15分間隔で運行して大阪の梅田から和歌山までをダイレクトに結んで便利【乗車記】｜のぞみは西へ、みずほは九州へ 阪和線では、戦時中の私鉄編入路線の流れで、次項の有料準急「急行は1949年に設定され1965年 - 1967年に国鉄時代の1984年9月1日から天王寺駅 - 日根野駅間で運転を開始した「ホームライナーいずみ」が前身で、特急「くろしお」で運用された列車が日根野電車区に入区するための1986年11月1日のダイヤ改正で、運転区間が和歌山駅まで延長され、名称も「はんわライナー」に変更されたが停車駅は、天王寺駅・鳳駅（下りのみ）・和泉府中駅・東岸和田駅・熊取駅・和泉砂川駅・和歌山駅。以前は平日で1日上り3本、下り6本が運転されていたが、2002年3月23日のダイヤ改正で下り1本が新大阪発紀伊田辺行きの特急「くろしお」に、2004年10月16日のダイヤ改正で1往復が新大阪駅 - 和歌山駅（上りは臨時列車扱いで海南発）間の特急「スーパーくろしお」に変更され、上り2本、下り4本となっていた。2009年3月14日のダイヤ改正で土曜・休日ダイヤの運転が廃止され、同年の6月1日より全面禁煙になった。 2010年3月13日に行われたダイヤ改正では、和歌山行きの下り列車は夜に4本、天王寺行きの上り列車は朝に3本運行される形をとっていた（上り6号のみ熊取発）。車両は基本的にはリニューアルが行われていないかつては車内販売も行っていた。土曜・休日ダイヤでは熊取駅で特急「はるか」に追い抜かれる列車や、東岸和田駅で特急「くろしお」に追い抜かれる列車もあった。また、ダイヤの大幅乱れが発生した際には、座席整理券不要で乗車できるケースがあった。 なお東羽衣への支線は、浜寺に存在した 381系 廃止直前には全列車がなお、阪和線内の路線図にB快速の案内はなく、時刻表には、B快速であっても快速と同じ表記になっていた。列車内で掲出およびJRおでかけネットで提供されている停車駅案内「B快速」種別幕 2017年3月4日改正時点のダイヤでは天王寺駅 - 和歌山駅間を最速60分で運転しているかつて朝6時台・夜22時台（天王寺発は23時台）には新大阪発のきのくに線直通列車（朝は湯浅行きかつては朝・夕方ラッシュ時に天王寺駅発着で和歌山線・きのくに線に直通する列車（両線直通列車を併結したいわゆる2008年3月15日のダイヤ改正で和歌山駅発着の快速のほとんどは大阪環状線直通の関空快速・紀州路快速になり、天王寺駅 - 和歌山駅・きのくに線間の列車は朝・夕ラッシュ時と夜間の運転になった。2011年3月12日のダイヤ改正では、日中の大半の天王寺駅 - 日根野駅間の列車が区間快速に置き換えられる一方で、過去には4ドア車も運用され、広義の快速列車（区間快速を除く）のうち、大阪環状線内で各駅に停車する列車は発駅にかかわらず「直通快速」を称する。 113系（紀勢本線ワンマン列車用）
日根野から和歌山のJR阪和線(天王寺-和歌山)を利用した時刻表です。発着の時刻、所要時間を一覧で確認できます。日根野から和歌山の運賃や途中の停車駅も確認できます。新幹線チケットの予約も行えま … 紀州路快速は、2011年3月12日のダイヤ改正で、朝ラッシュ時以外に運転される夜間下り平日ダイヤの2本、土・休日ダイヤの3本をのぞいて全列車が熊取駅・日根野駅 - 和歌山駅間で各駅に停車するようになった。さらに、2014年3月15日のダイヤ改正で夜間の列車も熊取駅・日根野駅 - 和歌山駅間の各駅に停車するようになった。 広義の阪和線天王寺発着列車の一部は、きのくに線に直通する。以前は日中にも天王寺駅 - きのくに線御坊駅・紀伊田辺駅間を直通する列車が1時間1本あったが、2000年3月11日のダイヤ改正で大半が系統分割されて和歌山駅発着になり、以後は朝晩に限って設定されている。きのくに線区間では基本4両編成での運用のため、8両編成運転の列車は日根野駅または和歌山駅で後ろ4両の切り離しを行う。また和歌山駅発着の列車も一部は日根野駅で連結・切り離し作業を行う。 関空快速（かんくうかいそく）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）が大阪環状線 - 関西空港駅で運転している快速列車である。紀州路快速（きしゅうじかいそく）は、同社が大阪環状線・天王寺駅 - 和歌山駅・海南駅・湯浅駅・御坊駅間で運転している快速列車である。
103系 日根野駅を過ぎると右手に和泉砂川駅を過ぎると徐々に勾配区間が増える。六十谷駅の先で山中渓駅 jr阪和線の「快速」の種類を一覧に。追加料金がまったくかからなくて乗車券・定期券のみで乗れるふつうの列車だが、停車駅や運転区間、所要時間、運転される時間帯、混雑の目安で違いがある。 225系5100番台
1 関空快速・紀州路快速は日根野駅で、関空行きと和歌山行きに別れる？ 2 関空快速は阪和線内では快速だけど、環状線内ではほぼ各駅停車. 225系5100番台 223系0番台
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